En remplacement de son pickup série B qui a été vendu à plus de 3 millions d’exemplaires dans le monde, Mazda lance le BT-50 propulsé par un nouveau turbodiesel de 2,5 litres disposant d’une injection à rampe commune, pour perpé- tuer un succès établi face aux ténors tels que Toyota, Hilux ou Nissan.
Ival, qui représente aussi les marques Iveco et Fiat, vient de faire la présentation à la presse du nouveau venu qui va surfer sur un marché dont l’engouement est grandissant pour le pick-up.

Un marché, il faut le dire, qui est de plus en plus envahi par les marques chinoises.
Plus long de 7 cm que son prédécesseur, le nouveau BT-50 possède également des flancs de benne de charge plus hauts de 6 cm. Sur les modèles 4WD, les élargisseurs d’ailes sont plus grands et parfaitement en harmonie avec les nouvelles roues de 16 pouces, un look plus agressif, pour mieux affronter les missions qui lui sont dédiées ; sur le modèle 4×2, les passages de roues sont aussi redessinés.

Trois styles de carrosserie

La version simple cabine s’adresse aux utilisateurs professionnels (fellahs, artisans, transport de tout type de marchandise) et offre deux portes, trois places et propose la plus longue plate-forme de charge avec une longueur de 2,28 m. Sur les différentes versions toutes les plate-formes de charge sont larges de 1,46 m et hautes de 46,5 cm. Les deux autres carrosseries disponibles possèdent quatre portes et davantage de confort et de commodités
La version Freestyle possède une plate-forme de charge de 1,75 m de long combinée à des portières articulées au centre qui s’ouvrent à près de 90° pour un meilleur accès à l’arrière (pour charger derrière les sièges avant ou pour emmener deux passagers de plus). Enfin, la version double cabine possède la plate-forme de charge la plus courte (1,53 m), quatre portes et, en revanche, le plus grand habitacle avec cinq places et assez de confort pour les longs voyages. Évidemment, l’usage est différent.

Le BT-50 s’est montré pratique et correctement équipé ; il offre de nombreux espaces de rangement et accoudoirs de séparation. Les ingénieurs chargés du châssis du nouveau BT-50 se sont basés sur la structure double triangle à l’avant et essieu rigide à l’arrière avec ressorts à 6 lames, pour apporter plus de souplesse et un confort à la hausse contre seulement 5 chez ses concurrents. La direction à assistance hydraulique a été modifiée afin de mieux s’adapter, et d’une façon plus prévisible, à toutes les situations. Equipé de série, donc d’une direction assistée, d’un auto-radio avec lecteur cd MP3, appuis têtes, pare-choc, de marche-pied arrière en double cabine 5 places en version toujours 4X2, il dispose des mêmes équipements et en plus la climatisation et accoudoir de séparation arrière.

Un turbodiesel 2,5 litres
Le plus gros changement qui caractérise le BT-50 se trouve sous le capot. Mazda a équipé son pick-up de son nouveau turbodiesel 2,5 litres à injection par rampe commune, double arbre à cames en tête et 16 soupapes. Sa puissance ressort à 143 ch qui lui permet de tirer une remorque de 3 tonnes, soit 200 kg de plus que le B-2500.
Le nouveau moteur est couplé à une boîte manuelle cinq vitesses et transmission à deux roues motrices seulement ou 2WD/4WD. Cette dernière configuration étant idéale pour un usage professionnel ou pour le tout-terrain. Sur routes normales, le pick-up roule en configuration propulsion. Dès que la situation devient plus difficile (ou en cas de charge importante), les quatre roues motrices entrent en action pour améliorer la progression. Le mode 4WD est commandé par un levier manuel situé près du changement de vitesse. Le conducteur passe de deux à quatre roues motrices en fonction du terrain.

T.A.