Lors de l’atelier de travail sur le lithium organisé à Alger, le ministre d’État et ministre de l’Énergie, M. Mohamed Arkab, a révélé des résultats préliminaires indiquant la présence de lithium dans plusieurs zones du sud algérien, en particulier dans le massif du Hoggar.

L’objectif de cet atelier est de créer une feuille de route pour le développement de l’industrie du lithium en Algérie, un minéral stratégique, souvent surnommé « l’or blanc », qui est clé pour la transition énergétique mondiale. Cette initiative s’inscrit dans la vision ambitieuse du président Abdelmadjid Tebboune visant à diversifier l’économie nationale en exploitant les ressources naturelles stratégiques du pays.

Le débat se concentre sur les vastes potentialités du lithium en Algérie, en mettant en avant son rôle crucial dans la transition énergétique et le renforcement de la position internationale de l’Algérie dans le secteur des énergies renouvelables.

M.C

La Chine renforce sa position en tant que premier partenaire commercial de l’Afrique, avec des échanges atteignant 167,8 milliards de dollars au premier semestre 2024. Lors du Forum de coopération sino-africain (4-6 septembre à Pékin), le président Xi Jinping a promis un soutien financier de 50 milliards de dollars sur trois ans pour renforcer la collaboration dans divers secteurs, notamment l’industrie, l’agriculture, les infrastructures et le commerce.

Ces investissements visent à répondre aux besoins de développement africains, en particulier dans les domaines des nouvelles technologies et des énergies vertes. Parmi les projets phares, la Chine aide à développer des infrastructures clés comme les voitures électriques, les trains à grande vitesse et les énergies renouvelables.

Ces initiatives, en plus de moderniser le continent, offrent des opportunités d’emplois, avec l’objectif de créer un million de postes. Cependant, la moitié de ce financement étant sous forme de crédits, il suscite des préoccupations sur l’endettement croissant de certains pays africains envers la Chine.

La Société algérienne des industries électriques et gazières (SAIEG), filiale du groupe Sonelgaz, a procédé à sa première opération d’exportation de bornes de recharge pour véhicules électriques vers l’Italie et la Libye, a indiqué, dimanche, le groupe public.

À la base les premiers modèles étaient des Hybrides rechargeables (le Crossover L7 et la berline L6), le Galaxy E5 annoncé ce mois d’aout est le deuxième modèle totalement électrique après la berline E8 qui a vu le jour début 2024. Ce dernier né est proposé en cinq versions, une seule motorisation et deux autonomies, donc deux configurations de batterie : 49,5 kWh et 60,22kWh, offrant des autonomies respectives de 440 km et 530 km, propulsés par un moteur électrique de 160 kW (218 chevaux) et un couple de 320 Nm. La nouveauté dans ce véhicule, c’est surtout sa batterie Aegis ( intégrée directement dans la carrosserie) constituée de Lithium-fer-phosphate(LFP), une première. Cette technologie est annoncée avec une durée de vie de 3 500 cycles de charge, soit une distance parcourue de 1 million de Km. La révolution de Galaxy E5, réside surement dans son prix très compétitif, qui démarre à partir de 16 000 Euros.

Ce type de véhicule peut séduire les indécis quant à la motorisation électrique, pas encore admise sur notre marché, même si les bornes de recharge sont implantées un peu partout en Algérie et surtout visible au niveau de l’ensemble des relais de l’autoroute Est-Ouest, plus de 400 unités ont été installées par la Sonelgaz et aussi d’autres par le seul privé qui existe à savoir Bornelec.

]]> http://lautomarche.com/programme-de-jmea-2024/feed/ 0 http://lautomarche.com/stellantis-craint-limplantation-dune-usine-chinoise-en-italie/ http://lautomarche.com/stellantis-craint-limplantation-dune-usine-chinoise-en-italie/#comments Thu, 18 Apr 2024 12:41:03 +0000 http://lautomarche.com/?p=28728 ]]> Un débat houleux s’est engagé depuis quelques mois entre le gouvernement italien et Stellantis le constructeur automobile. En janvier dernier déjà, la présidente du conseil, Giorgia Meloni a clairement signifié que l’intérêt national italien a été lésé lors de la création du groupe Stelantis (Fusion PSA et FCA), et ne cache pas ses soupçons quant à l’avantage accordé à la France.  Le gouvernement italien souhaite une production d’au moins un million de véhicules, et ne compte pas rester les bras croisés et se laisser faire en envisageant de ramener un deuxième constructeur dans le pays. Quatre mois après, la première semaine de ce mois d’avril, c’est au tour du ministre des entreprises, M. Adolfo Urso, de s’inquiété en déclarant que l’Italie est le seul pays européen à ne compter qu’un seul constructeur automobile » et que le gouvernement a déjà entrepris des démarches pour négocier avec des constructeurs chinois. La réponse du patron de Stellantis, M. Carlos Tavares, ne s’est pas faite attendre pour monter au créneau, et répliquant par une menace à peine voilée qui a été  reprise par l’ensemble de la presse : « Si quelqu’un veut amener des concurrents chinois en Italie, il sera responsable des décisions impopulaires qui devraient être prises le cas échéant ».  Le gouvernement italien ne parle  pas ouvertement d’une forme de monopole, son initiative d’attirer de nouveaux constructeurs c’est pour réparer une anomalie, car toujours selon le ministre des entreprises, l’Italie veut être comme tous les autres pays européens qui comptent 5 à 7 constructeurs. M. Carlos Tavares, ne semble pas être convaincu de l’introduction d’in nouveau concurrent, qui risque de lui prendre des parts du marché, il craint surtout l’arrivée des chinois et leurs prix très agressifs : « Nous pourrions par exemple essayer d’augmenter la productivité pour réduire les coûts, mais l’arrivée d’un nouveau concurrent entraînerait un éclatement du marché. Cela pourrait nous faire perdre des ventes, et donc des parts de marché, puis la production pourrait chuter et nous pourrions avoir besoin de moins d’usines. ». Les relations entre le gouvernement italien et le patron de Stellantis ne semblent pas trouver un apaisement, de l’histoire du volume de production et de l’introduction de nouveaux concurrents s’en est suivi, une autre polémique. Un bras de force s’est engagé entre les deux parties, et cette fois il s’agissait du nom donné au nouveau-né d’Alfa Roméo, la Milano, une voiture assemblée en Pologne. Et c’est toujours, le ministre des entreprises, qui revient à la charge pour  mettre de l’ordre en rappelant à M. Tavares, une loi italienne de 2003 qui interdit de donner un nom évoquant l’Italie à un produit fabriqué en dehors du pays : « Une voiture appelée Milano ne peut pas être fabriquée en Pologne, c’est interdit par la loi italienne ». De cette bataille, Rome sort vainqueur, Stellantis forcé de rebaptiser Junior son modèle Milano. L’inquiétude reste grande pour Stellantis, face à la détermination d’ouvrir le marché italien à un fabricant chinois, ou en ce moment même, plusieurs noms de constructeurs sont cités pour s’y implanter. Après Chery le première marque à être sollicité et qui a fait plutôt le choix de s’installer en Espagne dans l’ancienne usine de Nissan, d’autres comme Saic, Great Wall et Dongfeng Motor sont en négociation, mais cette dernière semble séduite par l’offre italienne.

Au cœur des débuts de cette révolution se trouve Robert Anderson, qui dès 1830, conçoit le premier prototype de véhicule électrique à partir d’une simple calèche. Quatre ans plus tard, l’Américain Thomas Davenport va encore plus loin en donnant naissance à la toute première locomotive électrique. Ces premières expérimentations ont jeté les bases d’une technologie qui allait révolutionner le monde de l’automobile.

Pourtant, malgré ces avancées pionnières, l’engouement pour la voiture électrique s’essouffle au tournant du 20e siècle. Ce n’est qu’en 1966, avec les préoccupations croissantes concernant la pollution de l’air et les fluctuations du prix du pétrole, que l’intérêt pour les véhicules écologiques refait surface. Le législateur californien prend alors une mesure historique en adoptant la loi Zero Emission Vehicle (ZEV) en 1990, obligeant les constructeurs à intégrer des véhicules verts dans leurs gammes pour pouvoir commercialiser d’autres modèles.

Nissan Leaf, première voiture électrique grand public

Cependant, c’est véritablement au tournant du millénaire que la voiture électrique fait son grand retour sur le devant de la scène. En 2008, Nissan crée l’événement en lançant la Leaf, première voiture électrique grand public, suivie de près par Tesla avec son roadster révolutionnaire, redéfinissant les normes de l’autonomie électrique. L’industrie automobile a embrassé l’électrification avec enthousiasme, lançant une course effrénée vers l’innovation et la durabilité. Les progrès en matière d’autonomie, de performances et de design témoignent de l’évolution rapide de cette technologie, propulsant la voiture électrique au premier plan de la mobilité urbaine. Ainsi, de ses modestes débuts dans les rues des villes du 19e siècle à son essor fulgurant sur les autoroutes modernes, la voiture électrique incarne une véritable révolution technologique et environnementale.

La Chine lance le programme des véhicules électrique en 2009 

Depuis plusieurs années, le marché du véhicule électrique en Chine apparaît comme un eldorado potentiel pour les constructeurs mondiaux. Pour des raisons de pollution urbaine et de politiques publiques environnementales, comme pour des raisons de sécurité énergétique et de stratégies industrielles, la Chine développe depuis les années 1990 une politique volontariste impressionnante et continue en faveur de la mobilité électrique

Le marché du VE en Chine se divise en deux parties et  présente une typologie en 4 segments. Les hybrides rechargeables de milieu de gamme connaissent une forte croissance, car ils investissent des opportunités réglementaires : ils profitent des subventions accordées aux VE, tout en permettant un usage proche de la mobilité thermique. Les VE 100 % électriques sont divisés en 3 segments : le premium est monopolisé par des Tesla , le milieu de gamme est investi par la majorité des constructeurs chinois (BYD, BAIC et SAIC) et étrangers, et, enfin, l’entrée de segment est dominé par des constructeurs chinois (Chery, Geely et Zotye).

Conformément au cahier des charge Burgan international , représentant exclusif de marque  chinoise  DFSK , connu pour pour sa gamme des mini trucks  vient de compléter sa gamme  large des SUV  thermique par une motorisation hybride rechargeable.  IL s’agit  du SUV E5 qui vient compléter la gamme touristique thermique composée de cinq modèles  autres déjà homologués pour le marché algérien   

Le E5  arbore un système hybride DE-i, ce véhicule combine une motorisation essence atmosphérique 1,5 l .  Sous le capot, comme l’indique les premières images exclusive de l’auto-marché  prises dans les ateliers  de la succursale dAlger  du concessionnaire, le moteur est complètement blindé par un cache qui dévoile par partie les organes séparément du véhicules.

Le moteur principal  a pour rôle de fonctionner en mode générateur pour recharger la batterie de traction. Cette batterie peut également être alimentée via une prise électrique, latérale offrant une polyvalence énergétique . Ce premier  modèle  à fouler le sol algérien , est  doté d’un d’un réservoir à essence de 60 l et deux batteries dont une au lithium en bas de caisse. Elle est   rechargeable par une borne ou une prise classique via  une alimentation situé sur le flan arrière droit du véhicule .

L’E5 de DFSk incarne une avancée significative dans le marché automobile algérien, offrant une solution hybride innovante pour une conduite plus éco-responsable selon Mr Boutaleb , directeur commercial chez Burgan international , qui, nous a dévoilé le modèle et qui s’est prêté à notre curiosité à découvrir le véhicules sous toutes ses coutures en le  soulevant  sur un  des ponts  de l’atelier afin de couvrir les emplacements de la batterie et toute les protection et système d’isolation thermique .

Coté confort  passagers le E5 est doté de toutes les technologies embarqué  qui donne accès  grâce à l’ordinateur de bord à toutes les fonctionnalité du véhicules, le E5 est un véhicules pouvant accueillir aisément une famille de 6 personne  plus le conducteur  avec les siège arrière rabattage pouvant doubler le volume du coffre déjà assez spacieux .

Fiche Techniques du DFSK E5