Le ministère de l’Industrie a remis le lundi des agréments pour l’exercice de l’activité de concessionnaires automobiles pour la revente en l’état de véhicules neufs, au profit de trois opérateurs:

La cérémonie de remise des agréments, qui s’est déroulée au siège du ministère, a été présidée par le ministre de l’Industrie, Ahmed Zeghdar. Les agréments ont été remis à la société Stellantis   concessionnaire et producteur à partir de 2024 , la marque italienne Fiat en Algérie, la société «Emin Auto», concessionnaire de la marque chinoise JAC en Algérie qui avait présenté un projet de fabrication à Ain Timouchent, et la société «Halil Commerce & Industrie», concessionnaire de la marque allemande «Opel» en Algérie.

Le secteur de l’activités après vente energistre un dynamisme  avec un parc automobile veillissant,  hors garantie depuis l’ arrêt de l’activités des importations automobile et autres montageen Algériepour des raisons déjà evoquées sur ses colonnes.

La reprise de l’ activité autmobile par les multiples annonces entre le retour des importation par la publication du cahier des charges regissant l’activité en attendant les agréements et autre projet de Fiat (stillantis) a insité les professionnels  de l’après vente à investir davantage le creneau.

Pour en revenir à Autoqual,  cette nouvelle enseigne dédié à la reparation des carrosseries, « répondant aux normes internationales », selon le communiqué de l’ entreprise , est aussi,  un des plus grand  centre de réparation  sétendant sur plus de 5000 m2 ,   » équipé à la pointe de la technologie » de redressage , cabines,   inédites en Algérie, ayant pour capacité de reparer jusqu’ à 2400 vehicules par an.

Spécialisé dans la réparation des véhicules légers multi-marques, ainsi que la protection et rénovation de carrosserie, Autoqual dispose de plusieurs aires de préparation et de deux cabines de peinture de haute qualité précise le communiqué sans mentionner de quelle marque et dans ce domaine , il y a une forte concurrence.

En plus de la clientèle de particuliers, la stratégir d’  Autoqual tient en coeur de cible, le parcde nombreuses entreprises disposant de flottes automobiles. L’entreprise est également en cours de discussion avec des compagnies d’assurance souhaitant proposer à leurs assurés le service de réparation directe.

La société Petrogel ,  un des acteurs privé dans le stockage et  distribution des produits pétrolier et autres lubrifiants industriel et automobile de marque Aris, vient de nommer  Khadimoulall Hammoudi, directeur général  de l’activité Lubrifiants.

Khadimouallah Hammoudi est une  figure incontournable , dans le  secteur automobile chez plusieurs  concessionnaires, notamment  les plus importants  à l’exemple du groupe CFAO connu à l’échelle africaine et  le groupe Elsecom  pour ne citer que ceux là. Une mission qui n’est pas aisée sur un marché,  à laquelle est assignée , mais pas impossible au regard d’un  long parcours dans le secteur notamment automobile. IL faut rappeler quelque soit la compétence,  le  marché  des lubrifiants est l’un des plus concurrentiel:  D’abord, il  pilule et abrite de  nombreux acteurs entre  importateurs représentant des marques les plus prestigieuses aux    fabricants et autres du recyclages des huiles usagers qui commence à s’imposer faces aux importateurs. Ils sont pas moins d’une vingtaines à se disputer un gros marché estimé,  selon des chiffres déclaratifs,  à  250 000 Mt /An.

2,482 milliards de dollars  est le montant de la facture des collections des véhicules de tourisme, sur la période des onze mois 2018

la facture des collections CKD des véhicules de transport marchandises  a aussi connu  un renchérissement pour s’établir à 526,64 millions de dollars sur les onze premiers mois de 2018, contre 413,17 millions de dollars à la même période de 2017.

Malgre le souhait des pouvoirs publics de diminuer la facture des importations,  mais , le résultats escomptés n est  et ne sera pas encore au rendez-vous de sitôt, tant que l intégration , le développement de la sous traitance et la vision export n ‘est  pas encore intégré dans les tablettes des nouveaux acteurs de cette industrie en balbutiements.

Gms est une entreprise privée des plus anciennes dans lÂ’automobile, qui sÂ’est spécialisée dÂ’abord dans la distribution de la pièce de rechange allemande et de lÂ’après-vente en tant quÂ’agent agréé de DVP jusquÂ’à 1988. En 1999, Gms est devenu distributeur officiel pour lÂ’Algérie de la marque à l’étoile dÂ’argent, à savoir Mercedes Benz.
En 1999 dans le sillage des réaménagements pour le marché algérien, Gms devient le distributeur exclusif de Mercedes véhicule particulier, véhicule utilitaire et tout-terrain.
Avec la marque allemande, Gms évolue avec un taux de croissance à deux chiffres; en effet, rien que pour lÂ’année 2008, Gms a réalisé 2 200 véhicules entre VP et VU et 2 000 ventes avec la marque Great Wall pour un premier exercice. Pour exploiter au mieux les potentialités des investissements consentis en succursales à Oran, Annaba, Blida et Alger, Gms a conquis une nouvelle carte de distribution pour une nouvelle clientèle.
Depuis 2008, les marques américaines Chrysler- Dodge et Jeep seront distribuées dans les quatre succursales de Gms où elles cohabiteraient avec Mercedes et Great Wall. Gms travaille en étroite collaboration avec le constructeur afin de répondre à la charte exigée pour mieux respecter lÂ’identité de la marque.
Un siège central est prévu dans la commune de Mohamadia et dédié exclusivement aux marques Chrysler-Jeep-Dodge. Avec la nouvelle gamme Chrysler, Gms a une grande possibilité pour augmnter ses volumes de vente sur un segment dit supérieur de la moyenne gamme.
Les futures évolutions de GMS sont liées aux gros investissements consentis et vont être appuyés par la ressource humaine : Gms compte à présent 200 emplois et doublera ses effectifs en 2009 avec lÂ’ouverture des deux succursales à Oran et Annaba.

succursale Annaba Gms 6 000 m2                                        succursale Oran Gms 6 500 m2

Avant-goût de la gamme

Gms est officiellement distributeur de Mercedes pour le marché algérien depuis 1990. Pouvez-vous nous présenter brièvement votre entreprise concession pour ceux qui ne la connaissent pas ?
Comme je l’ai déjà dit, Gms est une société familiale dont je suis le premier gérant et mon frère Mohamed co-gérant. Nous sommes représentants exclusifs de Mercedes Benz et de Great Wall en Algérie ainsi que plusieurs équipementiers en pièces de rechange (SACHS, HELLA, LEMFÖRDER, MSI, ELRING, REMSA, GKN, RUVILLE). Avant d’exercer en tant qu’agent de DVP, ex- Sonacom jusqu’à 1988, nous nous sommes forgé dans la pièce et l’après-vente, en un mot nous étions anciens dans ce domaine. On comptabilise près de quarante ans de métier dans l’automobile. Représentant officiel de Mercedes depuis 1990 et exclusif pour le VP, VU et tout-terrain depuis 1999.
En janvier 2008, nous avons introduit Great Wall et on commercialise toute la gamme.

Après avoir abordé la présentation de votre entreprise, continuons dans la présentation mais cette fois de vos résultats sur le marché automobile.
Gms ne cesse d’évoluer avec un taux de croissance qui frôle les 100%. Entre 2007 et 2008, avec Mercedes nous avons enregistré un taux de croissance de 40%. En volume, nous avons atteint 2 200 véhicules vendus entre utilitaires et particuliers.
Pour Great Wall, nous avons réalisé 2 000 ventes en 2008, pour un premier exercice plein.

Est-ce cette croissance à deux chiffres qui vous motive à aller de l’avant sur d’autres segments de marché avec la nouvelle représentation ?
Vu nos engagements sur le marché, nos investissements sont très importants, que ce soit ceux réalisés ou en voie de réalisation. Il y a lieu de vous citer deux complexes sur le point d’être livrés à Oran et à Annaba et un autre à Blida, dont les travaux débuteront incessamment. Vu la dimension de nos infrastructures qui peuvent accueillir d’autres marques, alors nous nous sommes dit pourquoi ne pas servir un autre public automobile, ce qui explique notre choix pour cette marque américaine, à savoir Chrysler avec les marques de ses deux filiales Dodge et Jeep. On devait les commercialiser au début de l’année 2008, mais un autre grand groupe européen de distribution automobile qui s’est porté candidat pour la représentation en Algérie est la cause de ce retard. La compétition fut dure, mais le constructeur a fini par porter son choix sur Gms qui présente plus d’atouts par ses engagements sur le marché, son sérieux et surtout ses investissements. Notre professionnalisme prouvé déjà avec Mercedes et des chiffres réalisés a renforcé ce choix et notre sélection.

Parlons un peu plus de vos investissements …
Le complexe d’Annaba est érigé sur 6 000 m2 et sera livré dans 60 jours avec un coût global de 500 millions de dinars. On prévoit son inauguration début avril prochain. Idem pour la succursale d’Oran . Elle est bâtie sur 6 500 m2 et sera opérationnelle dans un mois et demi et là aussi il s’agit d’un investissement de 550 millions de dinars qui est aloué. Ces installations respectent l’identité corporate des marques que nous représentons. C’est dans la norme exigée du constructeur automobile que nous représentons, incluse la dernière représentation, à savoir Chrysler. Il y a un troisième investissement à Blida. Pour ce site de 5 000 m2, il sera livré dans 12 mois et on prévoit un coût de 350 à 450 millions de dinars.

Pourquoi avoir choisi spécialement Chrysler-Jeep et Dodge et comment allez-vous les introduire ?
En restant dans le prestige, nous voulions toucher d’autres segments de marché, notamment le client moyen, qui nous permettra de faire du volume. A priori, on affichera des prix compétitifs. Une fourchette de prix variant entre 1 600 000 et 2 500 00 DA toutes taxes confondues. Nous allons les introduire à la fois, et pour cela nous avons prévu une douzaine de modèles pour le lancement, en portant un choix sur le moteur 2.0l Diesel common rail. Nous allons proposer des 4×4 en 2. L Diesel Comon rail.
Dès le lancement, nous présenterons les trois marques à Aïn Allah. En attendant, le siège sera construit au Mandarinier à El Harrach de même que la construction du siège de Chrysler-Jeep et Dodge sur quatre niveaux. Pour l’ instant, nous avons acquis une assiette de terrain sur 1 200 m2. Nous attendons l’autorisation nécessaire pour entamer les travaux.

Quand est-ce qu’est prévu le lancement commercial ?
Normalement avec l’ouverture des nouvelles infrastructures d’Oran et d’Annaba, mais dès l’arrivée des modèles, nous ferons la présentation et nous ouvrirons de suite le carnet de commande.

Quels sont les premiers modèles qu’on verra arriver ?
Pour Chrysler, nous avons le Sebring et la 300c. Dans la gamme Dodge, on présentera le caliber 2.0 L CRD , l’Avanger 2.0 L CRD, le 4×4 Nitro 2.8 L, le journey 2.0 L familiale et toute la gamme Pick-up Ram, 6.7 lL et 5. 0L Diesel.
Notre cheval de bataille sera la Jeep. Nous proposerons en motorisation 2.0L le Compass; le Liberté 2. 0 L et le Patriote ; en montant en gamme 3.0 L, on proposera le grand Cherokee.

Si vous deviez présenter les trois marques, comment les classeriez-vous selon la clientèle ciblée ?
Avec la nouvelle Chrysler-Jeep et Dodge, nous allons toucher toutes les classes sociales. Avec Mercedes, c’est une clientèle haut de gamme. Avec Chrysler-Jeep et Dodge, on abordera le segment moyen, cadre et autres. Avec Great Wall, on s’adresse à une catégorie de clientèles, je dirai qui se classe dans la catégorie des artisans, et celle de la petite bourse.
Avec Dodge, on touchera une clientèle de classe moyenne.
Enfin, Jeep est un cocktail pour des clients jeunes, ceux qui sont amateurs de tout-terrain. Les 4×4 que nous proposerons présentent des équipements d’un haut de gamme associé à des motorisations économiques. Et là on peut proposer un tout-terrain entre 2 200 000 et 2 600 000 DA.

Vous vous êtes sûrement fixé des objectifs avec les nouvelles venues…
Bien sûr qu’on s’était fixé un objectif annuel réalisable. On pense vendre environ 600 unités en 2009. Nous l’espérons et nous mettrons tous les moyens pour l’atteindre.

Vous ne pensez pas que c’est trop ambitieux pour un premier exercice ?
Pour des véhicules d’une telle marque, de cette qualité en plus made In US et fabriquée à 100% aux Etats-Unis et en plus du prix très attractif, je dirai que c’est réalisable comme volume.
Le seul frein qui pourrait jouer contre nous peut-être est le facteur temps pour le lancement et en plus du Salon de l’automobile d’Alger qui se tiendra au dernier trimestre de l’année mais pour ce dernier, ce n’est pas vraiment un problème puisque nous mettrons les moyens et les outils nécessaires pour annoncer l’arrivée de Chrysler Jeep et Dodge sur le marché algérien.

Quels sont les atouts majeurs qui vous distingueraient sur ce segment de marché ?
D’abord notre présence à travers un réseau et la présence de GMS en tant que succursale à travers les plus importantes villes du pays qui est à mon sens un premier atout. Le second, les prix abordables pour une classe moyenne, la qualité du produit puisqu’il s’agit d’un produit 100 % américain. Et puis la marque est connue et reconnue. Dodge est surtout connu pour son plus grand et plus fort pick-up au monde et le reste, c’est à nous de prouver notre savoir-faire en vente et après-ventecomme on a réussi le pari avec Mercedes.

Vos objectifs 2009 en tant que Gms ?
Si tout se déroule dans le timing prévu, nous atteindrons 6 000 véhicules.

En dépit de la crise financière actuelle ?
Oui, c’est pris en considération. Evidemment nous avons tenu compte de tous les facteurs qui pourraient freiner notre démarche commerciale. 6 000 unités sont realisables sur un marché en pleine croissance. Maintenant à moins qu’il y ait d’autres surprises comme une forte dévaluation ou dépréciation de notre monnaie. Mais le chiffre que j’ai avancé est calculé dans le contexte actuel.

Votre slogan ?
Les américaines qui débarquent.

M.B.

Construire une usine de montage automobile privée en Algérie reste toujours un rêve pour ne pas dire un réel parcours de combattant. Plusieurs tentatives ont échoué, pour différentes raisons; on a assisté à quelques expériences pour les camions au niveau de Oued S’mar, mais là on ne peut rien confirmer, car il ne nous a jamais été permis de les visiter ni de franchir le seuil de leurs portes. Donc la seule action est venue de chez Fandi Motors, cependant là aussi on ne peut aller jusqu’à l’ appeler réellement usine du fait que la chaîne proprement dite n’existe pas. Le mérite de cet opérateur est que sans complexe aucun il nous a organisé une visite guidée dans ses locaux où sont assemblés les différents composants constituant la carrosserie des bus. L’idée est venue pour passer à l’action et d’essayer d’assembler pour un premier temps, malgré toutes les entraves administratives et autres, nous disait le propriétaire,
M. Fandi, lorsqu’il a visité une usine en Chine en voyant la manière avec laquelle les Chinois sont arrivés à fabriquer des véhicules, avant d’enchaîner : il n’y a rien d’extraordinaire. C’ est avec peu de moyens et des méthodes traditionnelles pour ne pas dire artisanales que M. Amrani, son directeur général, enchaîne avec une autre philosophie : pour lui, dit-il : “Au moment où tout le monde parle de grand projet, mais qui reste au stade du papier, parce qu’il rencontre certains problèmes, nous, nous avons choisi le sens inverse, nous montons nos véhicules puis nous regardons ce qui peut bloquer. Nous nous imposerons un jour.” Notre visite, pour ce reportage n’ a pas été assez compliquée, ni harassante, il fallait suivre juste les étapes au nombre de sept afin d’atteindre la sortie du bus carrossé. Al’ entrée, des châssis totalement montés sont entreposés (voir photo 1), avant qu’ils ne soient acheminés vers l’intérieur des locaux pour être carrossés. C’est la première étape. La seconde consiste à préparer la structure métallique sur laquelle vont se fixer les panneaux arrière et avant ainsi que les pavillons (voir photo 2), et l’opération se poursuit de la même manière, pour les autres pièces internes : plancher passager, garnitures…. faisceaux électriques et autres. Pendant ces quelques heures passées dans les locaux de Fandi Motors, nous avons été interpellés par certains ouvriers pour nous parler de leur expérience ainsi que certaines entraves qu’ils rencontrent pour être guidés ou orientés dans leur mission par les trois Chinois dépêchés pour suivre et aider les Algériens dans le cheminement du process. L’un d’ eux nous lança sèchement : Les Chinois ne nous montrent pas tout, il nous arrive de trouver les solutions nous-mêmes, alors que c’est notre première expérience, avant que l’autre ouvrier ne vienne appuyer, son collègue, le premier bus carrossé a été fait sans schéma et sans eux. Après notre visite, on a rencontré, une seconde fois les responsables pour une discussion à bâtons rompus afin de connaître la suite de leur projet et surtout leurs ambitions. La volonté et la conviction sont vite affichées et cela même s’ils sont conscients que rien n’a été fait en Algérie pour encourager de tels investissements, M. Fandi appuie sa logique sur des exemples de certains pays voisins ou arabes: en Egypte, ils ont lancé 15 chaînes de montage en cinq ans, et c’est grâce à l’aide de l’Etat qui leur a facilité la tâche, en commençant par leur alléger les taxes douanières et les avantages par rapport aux différents importateurs d’autres marques. A titre indicatif, il nous avance le taux de taxes douanières octroyé pour les deux : 5% pour les premiers et 240% pour les seconds. M. Amrani ne va pas par le dos de la cuillère en disant, on ne demande pas de subventions, ni être un poids pour l’économie nationale, juste que l’Etat protège les investisseurs. S’il est vrai qu’un bus est sorti de ses locaux, il est aussi à demander à nos interlocuteurs, comment procédera-t-on à son homologation et passera-t-il aux différents tests de contrôle, de fiabilité et autres pour ne pas dire crash test, qui est chose inexistante chez nous. Sur ce point rien n’est encore clair, selon les mêmes responsables, on en sait rien, nous dira M. Amrani. Par contre on est en contact avec la SNVI, qui possède une piste d’essai au niveau de Rouiba, mais sans plus, maintenant pour l’homologation, il y a la possibilité du contrôle technique. On n’est pas encore sorti de l’auberge, que M. Fandi nous annonce : “On est à un stade assez avancé pour le montage des véhicules tout terrain (4×4), mais le problème réside dans le foncier, notre partenaire nous lance un ultimatum de trois mois, sinon le projet sera transféré ailleurs, c’est-à-dire un pays voisin, voilà comment l’Algérie perd à chaque fois les vrais investissements.” Il est vrai que l’usine n’en est pas encore une, l’initiative ouvre la voie à beaucoup d’autres pour réaliser le vrai montage. Fandi Motors, par ses différentes difficultés est en train d’ouvrir une brèche et lance le débat, avec son fonds propre. M. Fandi, lorsqu’il a visité une usine en Chine en voyant la manière avec laquelle les Chinois sont arrivés à fabriquer des véhicules, avant d’enchaîner : il n’y a rien d’extraordinaire. C’ est avec peu de moyens et des méthodes traditionnelles pour ne pas dire artisanales que M. Amrani, son directeur général, enchaîne avec une autre philosophie : pour lui, dit-il : “Au moment où tout le monde parle de grand projet, mais qui reste au stade du papier, parce qu’il rencontre certains problèmes, nous, nous avons choisi le sens inverse, nous montons nos véhicules puis nous regardons ce qui peut bloquer. Nous nous imposerons un jour.” Notre visite, pour ce reportage n’ a pas été assez compliquée, ni harassante, il fallait suivre juste les étapes au nombre de sept afin d’atteindre la sortie du bus carrossé. Al’ entrée, des châssis totalement montés sont entreposés (voir photo 1), avant qu’ils ne soient acheminés vers l’intérieur des locaux pour être carrossés. C’est la première étape. La seconde consiste à préparer la structure métallique sur laquelle vont se fixer les panneaux arrière et avant ainsi que les pavillons (voir photo 2), et l’opération se poursuit de la même manière, pour les autres pièces internes : plancher passager, garnitures…. faisceaux électriques et autres. Pendant ces quelques heures passées dans les locaux de Fandi Motors, nous avons été interpellés par certains ouvriers pour nous parler de leur expérience ainsi que certaines entraves qu’ils rencontrent pour être guidés ou orientés dans leur mission par les trois Chinois dépêchés pour suivre et aider les Algériens dans le cheminement du process. L’un d’ eux nous lança sèchement : Les Chinois ne nous montrent pas tout, il nous arrive de trouver les solutions nous-mêmes, alors que c’est notre première expérience, avant que l’autre ouvrier ne vienne appuyer, son collègue, le premier bus carrossé a été fait sans schéma et sans eux. Après notre visite, on a rencontré, une seconde fois les responsables pour une discussion à bâtons rompus afin de connaître la suite de leur projet et surtout leurs ambitions. La volonté et la conviction sont vite affichées et cela même s’ils sont conscients que rien n’a été fait en Algérie pour encourager de tels investissements, M. Fandi appuie sa logique sur des exemples de certains pays voisins ou arabes: en Egypte, ils ont lancé 15 chaînes de montage en cinq ans, et c’est grâce à l’aide de l’Etat qui leur a facilité la tâche, en commençant par leur alléger les taxes douanières et les avantages par rapport aux différents importateurs d’autres marques. A titre indicatif, il nous avance le taux de taxes douanières octroyé pour les deux : 5% pour les premiers et 240% pour les seconds. M. Amrani ne va pas par le dos de la cuillère en disant, on ne demande pas de subventions, ni être un poids pour l’économie nationale, juste que l’Etat protège les investisseurs. S’il est vrai qu’un bus est sorti de ses locaux, il est aussi à demander à nos interlocuteurs, comment procédera-t-on à son homologation et passera-t-il aux différents tests de contrôle, de fiabilité et autres pour ne pas dire crash test, qui est chose inexistante chez nous. Sur ce point rien n’est encore clair, selon les mêmes responsables, on en sait rien, nous dira M. Amrani. Par contre on est en contact avec la SNVI, qui possède une piste d’essai au niveau de Rouiba, mais sans plus, maintenant pour l’homologation, il y a la possibilité du contrôle technique. On n’est pas encore sorti de l’auberge, que M. Fandi nous annonce : “On est à un stade assez avancé pour le montage des véhicules tout terrain (4×4), mais le problème réside dans le foncier, notre partenaire nous lance un ultimatum de trois mois, sinon le projet sera transféré ailleurs, c’est-à-dire un pays voisin, voilà comment l’Algérie perd à chaque fois les vrais investissements.” Il est vrai que l’usine n’en est pas encore une, l’initiative ouvre la voie à beaucoup d’autres pour réaliser le vrai montage. Fandi Motors, par ses différentes difficultés est en train d’ouvrir une brèche et lance le débat, avec son fonds propre.

M.C.

L’ouverture du marché algérien a été une autre occasion pour la marque suédoise de faire son retour, pas seulement comme un simple concessionnaire, mais pour faire dans l’assemblage des camions à Oued Smar, près de l’aéroport d’Alger ; avec la suppression du droit douanier (D.A.P), Mavia (montage et assemblage de véhicules en Algérie) a du arrêter cette activité pour se consacrer à l’importation et la distribution des produits Scania.

Depuis son implantation en Algérie, les camions Scania ont été vendus à plus de 400 unités, ce qui demeure pour le concessionnaire insuffisant vu la notoriété de la marque à travers le monde et surtout en Europe. Réhabiliter Scania en Algérie est devenu une priorité pour les propriétaires de Mavia, c’est donc à cet effet qu’une visite aux usines du géant suédois des camions et bus a été organisée. Les journalistes algériens qui ont pris part à ce voyage ont découvert l’esprit Scania et la méthode de travail d’un spécialiste des véhicules lourds. Scania priviligie la simplicité et multiplie les briefings à chaque étape pour éviter toute défaillance. Notre première halte est l’usine d’assemblage du moteur, et dans ces lieux, ceux qui ont déjà visité les usines d’autres constructeurs seront sûrement frappés par la netteté, ce qui a fait dire à un de nos confrères : “ on se croirait dans une clinique”.

Des ouvriers palestiniens, syriens…dans les usines de Scania
Si on sait déjà que les constructeurs français, à l’image de Renault, qui a de tout temps utilisé la main-d’oeuvre maghrébine en général et algérienne en particulier dans ses usines, il est aussi identique pour le constructeur suédois Scania, où lors de notre visite on a trouvé un nombre important d’ouvriers du Moyen- Orient, toutes nationalités confondues : Palestiniens, Libanais, Irakiens et surtout Syriens. Ces derniers constituent le nombre le plus élevé. On a pu communiquer aussi en arabe ce qui a nous encore plus facilité la tâche.

Evidemment, le sol est habillé d’un parquet qui doit garder sa brillance tout le temps, avec les poteaux et autres murs peints en blanc et dans un silence total. Cette atmosphère de travail contribue à une concentration totale des ouvriers, afin de sortir un moteur au bout de la chaîne, tournant comme une horloge. C’est ce qui fait le premier point fort de ce constructeur quant à la qualité de son camion. Sont donc fabriqués dans cette usine quelque 350 moteurs par jour, dont 240 unités de V6 et le reste des V8, dont une grande partie est acheminée directement en Europe, précisément en France (Angers) et en Hollande, c’est une usine qui fonctionne a zéro stock. Aucune pièce d’assemblage ni moteur monté ne doit passer la nuit dans les ateliers, c’est un mouvement continu, où aucune erreur n’est admise, les maillons de la chaîne sont contrôlés à la seconde près, l’objectif de production journalière doit être respecté. Lautre étape consiste à voir le montage du camion lui-même, dans cette usine, nous serons encore une fois surpris par la manière dont fonctionne le personnel ainsi que l’acheminement et la disposition des différentes pièces qui seront montées sur le châssis.

116 ans d’histoire
Scania a plus d’un siècle d’histoire industrielle,116 ans plus précisément. Elle a fabriqué 1 300 000 poids lourds et cars. Le millionième poids lourd a été fabriqué en 2002.

1891 : Fondation de l’entreprise
1897 : Première voiture
1902 : Premier camion, Premier moteur marin
1905 : Premier moteur industriel
1911 : Fusion de Scania et de Vabis, Premier autobus
1921 : Faillite de l’entreprise
1930-40 : Bus et cars principaux produits
1950 : Début des exportations
1957 : Usines au Brésil
1964 : Usine aux Pays- Bas
1969 : Fusion de Saab et de Scania-Vabis
1976 : Usine en Argentine
1992 : Usine en France
1993 : Usine en Pologne
1995 : Usine au Mexique
2000 : Usine à Saint- Pétersbourg
2004 : Nouvelles gammes de poids lourds
2005 : Nouvelles gammes de bus et cars
2006 : Internet pour les carburants substitutions

Service après-vente,la force de frappe
Un système unique en son genre

En parlant de l’esprit Scania dans sa manière de fabriquer un camion, de réceptionner ses composants ou de la simplification des tâches , la ce n’est qu’une simple méthode d’organisation, Scania détient aussi un système unique en son genre appelé production modulaire qui lui permet de fabriquer un grand nombre de modèles de poids lourds en utilisant un nombre limité d’organes et de sous-ensembles, dont certains composants sont communs aux cars, cette manière de faire répond aux exigences strictes des clients en matière de service aprèsvente, la disponibilité et la rapidité de fournir n’importe quelle pièce .

Le principe de sous-traitante chez Scania possède une autre vision, la responsabilité et l’implication dans la construction du camion, les composants sont ramenés par le fournisseur lui-même qui les dispose dans les étalages à l’intérieur même de l’usine, soit à portée de main de l’ouvrier, ce système est identique à celui d’un distributeur de boissons dans les lieux publics ou les entreprises. Scania donne une grande importance à la notion de temps et de l’organisation, avec comme conviction, chacun son métier. Le succès de Scania dans le monde n’est donc pas un secret ou une recette miracle, tout réside dans la simplicité et la simplification des tâches.

M.C.

1-2-3 Du spectacle plein les yeux. Animation intitulée “Roméo et Juliette” où des trapézistes se sont surpassé rien que pour le public nombreux au rendez vous.

Citroën, avec ces deux new concept C-buggy et C air play, style pratique, leur extérieur compact fait d’eux une merveille.

En pièces l’auto de formule, rien que pour
satisfaire les curieux des belles mécanique.

Toyota aussi a marqué sa présence par la voiture bio. À l’extérieur, un circuit a été créé pour l’exhibition des voitures du group BMW, Rolls Royce, mini et le prestigieux 4×4 de Land Rover, les gens qui souffrent de claustrophobie et de vertige n’ont qu’à s’abstenir. Un autre circuit d’une hauteur de 25 ft pieds a été installé pour les amateurs de l’automobile ainsi qu’une rangée de 4×4 d’autres marques, Nissan, Toyota, Kia, Daihatsu et Volvo sont mises à leur disponibilité pour être essayer. Non loin, une extraordinaire scène de capacité de 7 000 spectateurs a été créée pour le show version automobile romèo et juliette où les voitures sont des stars.

200 ch seulement dans la Civic Type R pour le
réputé motoriste Honda de la F1

Cette année le Salon de l’automobile d’Docklands a été marqué plus par la présentation des derniers modèles électric hybrid (bio), bio-fuel et diesel technologie. Certains sont déjà sur route : la Honda Civic hybrid, la Toyota prius’ lexus rx 400h.

Voiture de collection représentant l’histoire de l’automobile.  

L’excentricité de la belle sportive. 

W.A