« Le marché national des assurances, notamment l’assurance Automobile, connaitra certainement un autre rythme de croissance, à la lumière du nouveau contexte de construction automobile en Algérie », prévoit le Conseil dans une lecture sur le dénouement du dossier de l’automobile en Algérie.

Publié sur son site web, le texte rappel qu’après quelques années de « tergiversations », les domaines de construction de véhicules et de concessionnaire automobile, en Algérie, connaissent « un dénouement pouvant répondre aux attentes du consommateur algérien ».

A cet effet, le marché national des assurances, notamment l’assurance « Automobile », connaitra « certainement un autre rythme de croissance », à la lumière du nouveau contexte de construction automobile en Algérie, explique le CNA.

Il a également souligné que ces nouveautés, relatives à la construction de véhicules neufs sur le territoire national et les concessionnaires automobile qui y sont agréés, sous des conditions « mieux étudiées », vont avoir des retombées « certaines » sur le marché des assurances, en particulier, et l’économie nationale, en général.

Le CNA a, dans ce sens, affirmé que le secteur national de l’automobile demeure lié aux assurances, notamment la branche « Automobile » qui génère, d’après le texte, « près de la moitié du chiffre d’affaires global du marché des assurances ».

Il a, ainsi, relevé que ces dernières années, le marché de l’assurance « Automobile » a subi les contrecoups de la fermeture des usines de montage et la cessation de l’importation des véhicules neufs, assurant que la reprise du secteur de l’industrie de construction de véhicules neufs et de l’activité des concessionnaires « devra permettre le retour des partenariats avec les assureurs, du fait que l’assurance est souvent l’un des arguments de vente ».

En plus de l’assurance « Automobile », celle du « Crédit » devrait aussi connaître une nouvelle dynamique, car les assureurs devraient également prendre en compte les dispositions des cahiers des charges en matière d’assurances des infrastructures et/ou des produits commercialisés par les concessionnaires et constructeurs de véhicules neufs, indique le CNA.

Le projet Fatia est en phase de rennaître de ses cendres,  Un projet  d une usine automobile à Tiaret , qui devait produire des voitures Fiat en Algérie, il y a 30 ans.

Un retour qui annonce la reprise de l’ activité industrielle automobile en Algérie, qui va être concretiser à Oran par le groupe Stillantis qui regroupe en son sein les marques peugeot-citröen,  chrysler et Fiat.

En effet, un accord-cadre a été signé ce jour à Alger entre M. Samir Cherfan, directeur général de la région Moyen-Orient et Afrique de Stellantis, et M. Boussoussa Zineddine, directeur de la coopération du ministère algérien de l’Industrie, a annoncé ce jeudi 13 octobre   dans un communiqué, le groupe Stillantis.

Cet accord-cadre porte sur un projet de développement en Algérie des activités industrielles, d’après-vente et de pièces de rechange pour Fiat, l’une des marques emblématiques de Stellantis, ainsi que sur le développement du secteur automobile en Algérie.

Cette cérémonie a été présidée par M. Ahmed Zaghdar Ministre Algérien de l’Industrie et M. Carlos Tavares Président Directeur Général de Stellantis en présence des Ambassadeurs algérien et italien.

Suite à cette signature, M. Carlos Tavares a rencontré le Premier ministre algérien M. Aïmene Benabderrahmane.

« La signature de cet accord-cadre s’inscrit dans la lignée de la place historique occupée par Stellantis et ses marques sur le marché automobile algérien », a déclaré le PDG de Stellantis, Carlos Tavares. « La qualité des discussions en cours nous rend confiants sur les perspectives de développement de la marque Fiat, qui aura à cœur de répondre aux attentes des clients algériens. » Conclu le communiqué.

Mais en attendant la mise en place de cette industrie, le président de la république Abdelmadjid Tebboune, a ordonné hier  dimanche, lors de la réunion extraordinaire du Conseil des ministres, d’ouvrir la voie aux citoyens pour importer des voitures de moins de 3 ans. Ces mesures annoncées dimanche lors du Conseil des ministres,, consistent à autoriser les citoyens à importer des véhicules de moins de trois ans, et les constructeurs automobiles étrangers à importer des véhicules neufs pour les écouler en Algérie, et à finaliser le cahier des charges relatif aux concessionnaires automobiles avant la fin 2022, selon l’agence presse service.

 La balance entre importation ou construction automobile en Algérie  se penche apparemment  définitivement vers  le lancement d’une industrie automobile. Les clients devront attendre les futures usines automobiles pour s’enquérir  d’ un nouveau véhicule, selon  le  Premier ministre, M. Aïmene Benabderrahmane ayant  affirmé,  ce jeudi  6 octobre à Alger, que le Gouvernement œuvrait à trouver « des solutions radicales » au dossier de l’importation des véhicules, faisant état de « négociations avancées » qui verront bientôt le jour avec des constructeurs internationaux désirant investir en Algérie.  

Avec le veilleissement du parc , soit à 44% est plus de 10ans totalisant 2.8 millions ,  le communicant affirme la bonne visibilité de la croissance du marché de l’ après vente.

Avant lui le directeur d’Equip Auto Paris  qui avait présenté l’édition prochaine qui se tiendra en jumellage avec le Mondial automobile , du 18 au 22 octobre,  à Paris expo porte de versaille  sous le thème « reinventer les services à la mobilité », faisant ainsi allusion au futur automobile qui passerait du thermique à l éléctrique, mais avec une periode de longue transition, au regard des chiffres avancé sur le nombre de VE à vendre d’ ici 2030, qui représenterait selon lui ne représenterait o.95% de BEV. Un constat wui amene à conclure acsng l heure que les moteurs à thermiques ont de beaux jours à vivre et sans parler du business après vente.

Declinant sa vision du parc algérien ,Julien le Grix  précise que celui-ci a  connu une croissance de 2009 à 2012 avant d entammer sa décru  à partir de 2017. Selon  ses slides , presentées à une assistance de professionnels et journalistes qui prélude à une orientations des approvisionnements en  piècs aprés ventes ,.

Il decine ainsi les grandes tendances du marché, essentiellement du  parc  algerien qui est français et asiatiques. Comptablement, Reanult et Dacia cumulent un parc de + 1.2 millions de voitures suivit de hyundai representant 34% de part de marché , avec un volume de 953 653 voitures de cette marque coréene. Les voitures allemandes, precide t- il, représentent  seulement 17% du parc, s oient 492 923 voitures. Et autres dans des  portions congrues représente  6%.

Détaillant ses stats,  Renault compte dans le parc des  10 ans,  500 000 unités et 300 000 Dacia. Hyundai reste première marque asiatique et 2è acteur clé de ce  marché. En revanche Peugeot est sorti du parc des 10 ans détaille encore une fois  le conférencier. Sur un parc de 379 000 asiatiques,  le  Toyota Hilux  compte près dd 180 000unités. Dans la même catégorie, à noter Nissan(76 609), Kia( 168 601), Suzuki(98 601).

Filtration : 57% des volumes provienent d ‘Asie

Le marché   de la filtration, selon les estimations du même conférencier, la valeur de ce marché de 2015 à 2019,  s’ élève à 140 millions d ‘euros. Soient 39 millions d’euros par an, sont déboursés dans la filtration  à air et à l’Huile.

57% du volume provienent d’Asie dont seulement  deux équipemtiers  trust sur le marché du premium  avec 48% de part , indique la même étude sans donner lezs noms de ces champions. Le marché en valeur est structuré à 44% OES, à 108% IAM représentant 193, 9 millions  durant la période citée, et  occupé  par 11 equipentiers représentant 43% de part de marché. Les 57% de part restantes sont partagées par 1 000 équipentiers.

Avec 40 millions d’euros consommés dans la filtration, par an,  julien le Grix remet en  question l’approvisionnement de ce segment  de marché et se pose la question, en conclusion, « faut-il encore importer  ou fabriquer? . »

K.A.

Seules 798 693 immatriculations ont été enregistrées au sein de l’Union européenne, du Royaume-Uni et des États membres de l’Association européenne de libre-échange.soit 29,3% de moins que lors du mois d’octobre 2020 et 34,3% de moins qu’en octobre 2019, avant l’apparition de l’épidémie de Covid-19.

La Société de Gestion de la Bourse des Valeurs (SGBV) porte à la connaissance des actionnaires de la société Alliance Assurances que suite à la décision de l’Assemblée Générale Extraordinaire d’Alliance Assurances, tenue le 10 septembre 2020, d’augmenter son capital social d’une somme de 1 323 428 280 DZD, pour le porter de 2 205 714 180 DZD à 3 529 142 460 DZD par incorporation d’une partie des réserves et attribution gratuite de 3 482 706 actions nouvelles et ce, à raison de trois (03) actions nouvelles pour chaque cinq (05) actions détenues, la SGBV a procédé le 22/12/2020 (date de détachement) au détachement du droit d’attribution de l’action Alliance Assurances. A compter de cette date,  action Alliance assurances se négocie Ex-droit, tous les titres achetés à partir de cette date ne bénéficient pas de l’attribution d’actions gratuites

La SGBV, pour réunir les conditions d’une cotation ex-droit d’attribution, a procédé le jour de son détachement, à l’ajustement du cours de référence du titre Alliance Assurances en opérant une déduction de la valeur du droit et à la purge du carnet d’ordres central et ce en application de l’article 36 de la décision SGBV 02/98, modifiée et complétée portant règles de gestion des séances de négociation à la bourse des valeurs.

    La SGBV attire l’attention des actionnaires Alliance Assurances que la cotation des droits offrent à leurs titulaires détenteurs de rompus1 la faculté de céder lesdits droits ou  les compléter par l’acquisition du nombre de droits nécessaire pour former la parité fixée par l’émetteur (5 actions anciennes pour 3 actions nouvelles).

Les droits d’attribution sont négociés à la bourse d’Alger jusqu’au 28/02/2021. A l’issue de cette période de validité du droit, les rompus qui seraient encore en circulation seront transmis par le dépositaire au centralisateur, qui les regroupera et les transformera en actions ALL. Ces actions nouvelles seront alors cédées en Bourse par le centralisateur de l’opération aux conditions de marché, et le produit de la cession sera, à due proportion, redistribué aux les teneurs de comptes-conservateurs de titres (TCC) qui le répartiront entre les actionnaires détenteurs des rompus.