En dépit de l’absence notable de certains principaux importateurs,   en raison du nouveau cadre réglementaire, cette édition a été l’occasion pour d’autres fidèles à cette plateforme annuelle , à l’ instar de Siad , ITA , Automotorpro, Mon véhicule,Est Latino, Meklati, …,  ont brillamment  été visible avec des stands à la mesure des ambitions

d’autres ayant anticipé ou se sont adaptés se sont réorienter vers l’industrie, notamment dans la fabrication de certains  composants ont ont aussi réussi  à se faire remarquer, à noter Technocast, FTB, AMc filtre , Matador, Friction-tec, Fabcom, Dedax, Stella, Cirta automotive, Iris Pneu….

C’est dans un contexte où le marché automobile et après-vente qui opère une mutation vers une recomposition marquée par un début d’industrialisation et de protectionnisme des nouveaux investisseurs, que s’est tenue  cette 17eme édition d ´Equip Auto , marquée par la forte participation des fournisseurs chinois , pour soutenir  les distributeurs automobiles asiatiques nouvellement agréés.

Lors du salon, les débats ont porté sur ces questions cruciales, telles que , les mesures introduites pour « réduire la facture des importations » de pièces, dans un marché automobile vieillissant hors garantie, nécessitant entretien et réparation pour assurer la mobilité des particuliers et des entreprises. Importation et fabrication , comment trouver le parfait équilibre était au centre d une des tables rondes organisées sur Equip Auto ou des avis divergents ont été confrontés  de part et d’autre des opérateurs distributeurs et industriels.

Les fabricants locaux s’incruste de plus en plus et ont saisi l’occasion pour présenter leurs produits comme alternative , à un public majoritairement composé de professionnels de la réparation et d’autres services exigeants habitué aux produits de l’importation.
Malgré les conditions météorologiques défavorables et l’actualité dominée par le sommet du gaz, Equip Auto a été au cœur des discussions, couvert largement par les médias spécialisés, généralistes et les réseaux sociaux.
Quatre jours intenses ont permis d’explorer les tendances et les défis du secteur, soulignant une fois de plus l’importance de cet événement dans le calendrier de l’industrie automobile.

K.A.

L’année qui s’achève restera historique et tristement mémorable pour  plusieurs secteurs impactés par la paralysie totale  ensuite partielle  des transports,  des secteurs comme le  Btph et  de l’industrie automobile mondiale. Une chute  notable des volumes sans précédent, même si  dans le même temps les ventes de véhicules mus par des  batteries ont explosé, et  à l’hydrogène .

Qu’en est -il en Algérie, pour ce secteur  en  particulier  après « Le Grand Reset »  ou la  «Réinitialisation»de 2019 ? Et bien, il n’en était rien en 2020, qui  fut une année blanche.au point mort et même annus horribilis pour  le business automobile. Hormis la publication du cahier des charges régissant l’activité au  dernier trimestre de l’ année 2020,  la relance du marché automobile, distribution ou  industrie, sera ce grand chantier  reporté à  2021.  Il faut dire que le  dossier automobile est l’un des plus complexe dossier du  ministre de l’ industrie et voir  même du gouvernement.  Au Rappel, le marché automobile algérien  représente  à son apogée 600 000 véhicules et pesait  plus de 4 milliards, pour noter l’enjeu.

Malgré le nouveau texte  publié, à savoir,  le cahier des charges et autres textes portés dans la LF2020, qui a pour mission de mettre en place la vision à court et long terme de ce que sera le nouveau  paysage automobile en Algérie, aucun agreement n’est encore attribué aux 180 postulants au sésame, qui  indiquerait la reprise dès janvier 2021.

Plus que deux jours pour clôturer  et tourner la page de 2020, qui a mis au point mort la plupart des industriels de l’ automobile, hormis ceux qui occupent le haut du peloton ,mais, la résilience  des Gafa  qui  investissent de plus en plus le secteur automobile, participent à l’essor du véhicule électriques, comme le cas de  Tesla  ou Icar de Apple et autres qui  ont sauvé la mise.

L’Algérie ne sera sûrement pas  en reste dans «l ’électrification» des véhicules, car dotée naturellement par  une diversité de  matières premières comme ce fut pour le pétrole  et ses dérivé,  énergie nécessaire pour  mouvoir les moteurs thermiques  qui tireront révérence en 2035, à savoir , qu’elle assurera la transition énergétique grâce aux projets miniers, à savoir  des extraction des terres rares, lithium et autres composants utiles dans la fabrication des véhicules électrique  et à hydrogène.

En attendant la concrétisation, espérant qu’on aura le vent en poupe en 2021 pour relever le défi. D’ ici là, permettez -moi, comme de coutume, vous présenter mes meilleures voeux de santé, de  bonheur et succès pour la prochaine année.

Karima Alilatene

Qui va tiré les marrons du feu ?  est la question qui se pose suite au démantèlement de toute la filière distribution et « pseudo industrie montage automobile ». De nouveaux venus, s’aiguisent les couteaux ,  les anciens réhabilités ou les  rescapés de l’industrie du montage dite du gonflage des pneus? la question demeure sans réponse sans la publication du nouveau cahier des charge, qui va arrimer de nouveaux les acteurs du marché automobile.

En effet, malgré la récente publication  la Loi de finances complémentaire au Journal officiel (JO) numéro 33 marquant l’entrée  en vigueur d’une nouvelle taxe fiscale imposé au nouveau véhicules , mais ,  la relance de l’activité  des concessionnaire automobile est subordonnée au très attendu cahier des charge  de Farhat Ait Ali  Braham, Ministre de l’Industrie et des Mines,  sans celui-ci , se sera le statut quo pour la filière  jusqu’à sa publication.

Annoncé plusieurs fois, mais, la réalité du  terrain semble plus compliqué que ce qui a été annoncé jusque-là. Le dossier automobile est l’un des plus complexe dossier du gouvernement.   plusieurs acteurs cohabitent , entre disons-le d’emblée, pour utiliser les termes usité dans ce marché avec les lobbys du neuf , de l’occasion de l’industrie du montage et des groupes de distributions internationaux.

Le cahier de charge aura pour mission de mettre en place la vision à court et long terme de ce que sera le nouveau  paysage automobile en Algérie. Chose qui n’est  pas aisée , nous dit-on en off; et probablement c’est ce  qui a retardé  la  publication du nouveau cahier  pour éviter de nouveaux  faux pas malgré  son annonce plusieurs fois par le  ministre industrie. Un gain de temps probablement qui permettrait une meilleure maitrise de cet épineux  dossier.

Une chose  est sûre  une nouvelle politique visant   à   protéger les réserves en devise du pays, définir ou re-définir le taux d’intégration comme prévus  après l’annulation du régime préférentiel seront au registre du nouveau document .

Mais sur la gestion du dossier sur le  cours terme , ce cahier de charge  s’impose  pour  redistribuer les cartes par la délivrance des  agreements ou autre autorisation aux nouveaux ou ancien concessionnaire  d’ importations, pour fournir le marché en besoins de mobilité.

La bataille fait rage sur le marché, la concurrences mettra fin au monopole enregistré pendant quelque années , ceux qui sera à l’avantage du client.

K.A

Crise économique ou pas crise,  le projet de déconstruction ou reconstruction d’une industrie automobile en Algérie  remise en cause  dont « fausses -usines »,  une après, l’autre annoncent leur arrêt. Aucune  véritablement position officielle n’est tranchée sur le sujet, à savoir, si nous devons consentir de nouveaux investissements  avec de nouveaux acteurs ou de fermer la parenthèse sur les anciens « industrie de montage » , de continuer à importer du neuf ou de l’occasion . Ceux -ci , dépendra du pouvoir d’achat des consommateurs et de la profitabilité.  Bien  au fait  du dossier Mr  Ferhat Ait  Ali Braham, l’actuel ministre de l’industrie dont la position  est connue en qualité d’analyste, mais, que fera t-il dans son nouveau poste d’officiel ? se pose t-on la question.   Rien n’a encore  filtré. Mais ,  on saura probablement davantage dans les prochaines semaines ou mois. En tout cas il est attendu au tournant de sa décision.

Pour rappel , Le secteur de l’industrie automobile  depuis l’ouverture  du marché  à l’importation tout azimut  a connu plusieurs évolutions. à commencer déjà , par les ouverture du marché à l import par  près d’une  cinquantaine de concessionnaires de  1999 à 2014 . Ensuite,  replacés par les (5+5) acteurs du  montage des  kits automobile  ont continué à  fournir ,  le marché Algérie jusqu’à 2019, date  de la mise à plat  d’une  activité  automobile hybride  traité de tous les noms de oiseaux à savoir sévèrement critiqué e  entre  autre d’une  « importation déguisée » et  d’activité « semi-industrielle  « budgétivore,ouverte à toutes les dérives », qui a provoqué    » une hémorragie  financière avec des sorties de devises » de la   » la corruption »  par l’attribution « d’ indus avantages sans aucune plus value au retour  »  indexées   à tour de rôle,   par les journalistes et analystes sur les différents support médias durant  l’année 2019, année de son démantèlement.

2020 marque  de nouveau rebondissement sur le devenir du dossier automobile , que se soit du coté de l’analyste Abedrahmane Mebtoul qui partage son point de vue sur la reconstruction  d’une industrie automobile dans un contexte économique algérien qu’il estime défavorable  pour  la relance de sa construction s’appuyant sur  la taille du marché, qui selon lui, est revenue à une proportion de 150 000 véhicules /an et d’un pouvoir d’achat faible. Idem pour l’ importation des véhicule d’occasion:il pose la problématiques de 2 taux de change notamment celui du   squart  qui cohabite avec celui de l ‘officiel de   la  banque.

A noter  que ce dossier n’est pas seulement une affaire  des analystes  ou d’administrateur, mais aussi , celui des entrepreneurs, constructeurs  investisseurs  qui veulent faire fédérer autour d’un projet viable ou non viable économiquement inscrit dans une vision stratégique.  A noter  la sortie du groupe Cevital  qui annonce un projet de construction automobile avec les chinois, idem pour Emin auto   se disant empêché dans un passé récent mais prêt pour faire une véritable usine avec les marques Jac et sangyong, en attendant d’autre,   la balle est entre les mains de Mr Ferhat Ait ALi , pour rappel le ministre de l’industrie et des Mines.

Karima Alilatene

Il utile de rappeler que le fait marquant de l’année 2019  en Algérie , qui n’est pas prêt d’enter dans les oubliettes quotidiennes et qui se poursuivra en 2020 à savoir  le  dossier du fiasco  industries de montage automobile, qui a  fait scandale pour « faux label algérien » , « importation déguisée », indus avantages fiscaux , foncier colossaux causant une perte au trésor publics. Derrière cette mise en branle de la justice    qui a mis  la plupart des acteurs privés ou responsable quelque soit son rang ,  en détentions, en réponse aussi en parti à la remonté de la volonté de rupture avec l’ancien système de gouvernance porté par le mouvement populaire nommé « hirak »  .  en restant dans le secteur de l’industrie automobile:  Certains sont dans l’attente de leur jugement,  à l’instar du groupe Tahkout (Hyundai) , Mourad Oulmi( Sovac/groupe vw), animeront cette actualité judiciaire en 2020, alors que d’autres   patrons des  groupes patronyme , Maazouz( schakman), Larbaoui frere( kia ), Fres Sellal et Mohamed Bairi,  aux cotés des ministres de l’industrie et Premiers ministres jugés aussi responsable (Sellal, Ouyahia  M. Bedda, Youcef youssefi,  …) dans  dossier qui a fait  scandale durant le second S2 .  Ils ont   écopé  de lourdes peines, entre  3, 6,  7 ans et voire 15 ans et 20 ans pour l’ ex-ministre  en fuite  Abedesslame Bouchouareb. Ce scandale de corruption  qui a levé le voile sur la guerre des influences  des lobbys d’affaires et de hauts fonctionnaires d’Etat  a mené à une crise  nuisible  à la naissance d’une industrie automobile, qui pourtant  fait polémique durant des années, avant de voir la premier unité de montage  de Renault production , en 2012 et s’en est suivit d’autres à partir de 2015.

2019 a été aussi marqué par de nombreux scandales de normes  et règles du commerce mondiale de l’automobile qui a couté   gros, pour ne pas dire    saignée pour certains  constructeurs. A quelques heures  de cette fin d’année2019 , l’automobile n’a pas fini encore de livrer toute son actualité , nous apprenons, selon la presse international , faisant référence,   au selon  journal libanais, qui a révélé l’information,selon laquelle ,  le patron déchu de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi a atterri à Beyrouth dans un avion en provenance de Turquie, fuyant le japon ou il est inculpé pour malversation financière.

2020 sera surement celles de nouvelles actions , restons attentifs aux nouvelles évolutions  dans cette industrie qui sera mue par un autre lobby d’énergie dite « propre ».  D’ici là bonne Année 2020.

Karima ALILATENE

K. A.

Par contre, l’information ne suit pas, faute de l’implication de ceux qui sont censés la transmettre, elle est quasiment absente dans le fond. La routine écrase tout, au point de cacher la visibilité du marché. Pourtant, les choses bougent à l’intérieur… chez les concessionnaires. L’activité automobile est réduite à quelques lancements de nouveaux modèles, inaugurations de show-rooms et autres événements ponctuels, tels que les Khaymate du mois de Ramadhan. L’actualité est alors morose et on est passé à côté, en ratant l’essentiel. Pourtant, il existe des concessionnaires qui animent le marché et apportent leur contribution.

On se souvient tous de l’offre lancée par M. Mazouz, il y a de cela quelques années, avec le crédit à zéro pour cent d’intérêt, qui a soulevé un tollet. Certains lui avaient même prédit une déroute. Aujourd’hui, son idée est reprise par certains, à l’image d’Ival, aussi décrié pour avoir compris l’astuce. Cette technique de vente ne semble plus redoutée en cette nouvelle rentrée sociale, surtout à l’approche du Salon des véhicules industriels et utilitaires du mois d’octobre prochain ; bien au contraire, Diamal vient leur emboîter le pas avec sa marque DongFeng. Dans l’histoire, on vient d’assister à la création d’une école nommée Mazouz. Bonne rentrée à tous.

Il se placera, donc, comme un investisseur pour parer à toute nouvelle loi et réglementation. Cette anticipation lui ferait gagner du temps et surtout astreindre sa stratégie.Dans cette édition, qui marque les 13 années d’existence de l’Auto-marché, vous remarquerez, sans doute, qu’aucune page de pub n’a été insérée et, du coup, c’est un journal 100% informations que vous avez entre les mains. Nous n’avons aucune idée derrière la tête, nous avons simplement voulu dédier ce travail à tous les professionnels de l’automobile et à nos lecteurs qui nous sont restés fidèles et qui ont toujours encouragé notre ligne.

M.C.

Les résultats annuels du marché automobile 2011 sont les plus explosifs depuis l’ouverture du marché algérien à l’importation. En effet, près de 400.000 véhicules ont été introduits et dédouanés. 2011 serait-elle une année exceptionnelle au vu de son taux d’accroissement de plus de 40% ? Ce à quoi on tentera d’y répondre selon le déroulement des évènements, non pas pour spéculer sur l’année 2012 qui n’est pas encore acquise au même taux de croissance, mais, en tout cas, ce chiffre aurait pu être double si ce n’est l’incapacité des fournisseurs à répondre à toute la demande et qui ont vendu même du délai à défaut de disponibilité, ce qui renforce notre position de premier marché et premier consommateur automobile de la région et du monde arabe.

C’est prouvé, à ceux qui énoncent et croient que Renault conditionne l’installation de son usine en Algérie avec le retour du crédit, alors s’ils veulent bien l’entendre, la barre des 400.000 véhicules consommés annuellement est franchie sans le crédit. En Algérie, l’automobile se paye cash et voire même finance les concessionnaires automobiles, étant donné que des délais d’attente entre la commande et la livraison dépassent les 3 mois et, du coup, dépassent aussi le cadre réglementaire qui autorise 45 jours.

Au vu de la demande, l’automobile a bravé tous les interdits et les pouvoirs publics n’ont pas été très regardants aussi bien en termes de respect des cahiers de charges, de service et encore moins sur les normes de sécurité, ce qui aurait pu être un frein moteur. La demande est là, l’argent aussi, voire même de la patience.

Sinon, quoi de neuf pour cette année qui démarre en trombe ; ça pleut les nouveautés pour mieux affronter les temps et surtout la concurrence à venir sur d’autres segments que celui du particulier.

K.A