Cette 5e génération qui propose une meilleure qualité d’équipement déjà vu dans le segment Golf, plus une excellente finition de la planche de bord du volant trois branches, des fonctionnalités de la pêche au volant etc. En un mot, elle a tout pour plaire et fera sûrement fureur. Même son prix est concurrentiel comparé aux concurrentes directes françaises. la Polo a su ne pas trop grandir, restant sous la barre des 4 mètres, à 3m97.

Un moteur
Comme le reste de la nouvelle gamme Golf 6 sous le capot de la Polo, uniquement un moteur essence 1.4 L 85 chevaux. Le marché semble pour l’allemande se situer dans cette énergie. En tout cas notre essai est probant et suffisant pour cettemotorisation qui nous a permis de sortir de la ville sans crainte et en assurant une bonne polyvalence. D’autant que les trains roulants et suspensions se sontmontrés efficaces. Pour les habitués de grosse cylindrée, conduire la polo ne déçoit pas du tout.

Polo contre Renault Clio et Peugeot 207
En s’attaquant au marché de l’essence, la Polo est mieux positionnée que les concurrentes les plus visibles du marché, à savoir les Peugeot 207 et Renault clio. Elle s’affiche moins chère à équipement supérieur dans la version trendline de base avec la Peugeot active 1.4 e 90ch (1 239 000 DA) et Clio confort 1.4 90ch (1 285 000 DA).
Donc la bonne nouvelle vient du prix particulièrement compétitif, ce qui est inhabituel pour une Volkswagen. Le constructeur veut clairement concurrencer les Renault Clio et Peugeot 207 pour les modèles plus visibles du marché et du coup la Polo s’affiche moins chère à équipement équivalent ou supérieur. Jusqu’à 100 000 DA moins chère qu’une Clio et dans le cas de la Peugeot à moins 56 000 DA.
Image plus forte à un prix moindre. Ce qui à coup sûr donnera du fil à retordre à ses concurrentes françaises et même asiatiques pour le cas de la Toyota Yaris qui a du mal à se placer dans sa variante 5 portes. Volkswagen a bien mis des atouts de son côté pour s’attaquer à la chasse gardée des françaises en attendant la Polo Diesel qui est prévue pour le début 2010.
Bien que cette dernière n’est pas réellement un atout dans un segment à tendance à l’essence surtout en l’absence du crédit. La Polo possède un sacré avantage atout en incarnant la légendaire Golf en lui empruntant la face avant et en dupliquant la même planche de bord. Même si le modèle est plus réduit par rapport à ses concurrentes qui présentent aussi un coffre plus volumineux mais rien ne vaut face à l’atout majeur de la Polo, à savoir l’image et le prixqu’elle scande haut et fort. Trois niveaux de prix : 1 229 000 (Trendline), 1 429 000 (Confortline), 1 689 000 (Highline).

Karima . A

Fiche technique :
Dim : 3,97×1,68×1,46 m (Lxlxh).
Coffre : 280 litres.
Moteur : 1,4l essence 85 chevaux (5CV fiscaux).

Détail équipements trendline :

Equipements extérieurs :
Peinture métallisée, calandre noire, jantes en acier 175/70R14 avec enjoliveurs, vitres teintées vertes athermiques, carrosserie entièrement galvanisée, clignotants intégrés sur le côté des rétroviseurs extérieurs.

Equipements intérieurs :
Siège conducteur réglable en hauteur, volant trois branches, dossier de banquette arrière rabattable symètriquement, sellerie en tissu “Metric”.

Equipements fonctionnels :
Direction assistée, rétroviseurs extérieurs réglables et dégivrants éléctriquement, vitres avant éléctriques, Verroullage centralisé avec radio commande, climatisation, Radio CD R210+4 hauts parleurs, volant réglable en hauteur et en profondeur, miroir de courtoisie sur les pare-soleils, roue de secours en acier avec pneu de taille normale.

Equipements de sécurité : Appui-têtes réglables en hauteur pour les sièges avant, 3 appui-têtes à l’arrière, 3e feu de stop, double airbag frontal avant avec désactivation de l’airbag du passager avant, triangle de pré-signalisation, ceintures de sécurité trois points, rétracteur de ceinture de sécurité à l’avant, radiateur tropicalisé, protection anti-démarrage “immotronic”, système anti-blocage des roues ABS.

Présentée le mois dernier à la presse nationale, la nouvelle Cerato est mise à notre disposition pendant vingt-quatre heures pour un test drive. De prime abord, il y a lieu de signaler les changements qui ont eu lieu essentiellement à l’avant et à l’arrière du véhicule comparé à la précédente version; La Cerato est un véhicule nouveau qui anticipe sur la nouvelle identité visuelle de tous les futures modèles de Kia.
Que pourrait-on dire de son aspect extérieur : cette berline statutaire tranche définitivement avec l’ancien style et gagne ainsi plus de caractère et de sportivité par ses lignes plus agressives grâce à sa grille d’aération et les feux avant, elle porte la signature sportive de la “Schreyer Line”. Hormis son design attractif, la nouvelle Cerato présente un bon nombre d’atouts qui pourrait faire de l’ombre à toutes ses concurrentes du segment La belle ligne dynamique de la Cerato suffit comme pour faire flancher plus d’un client et en plus de ces dotations de série à noter les auxiliaires qui sont une tendance pour le modèle présenté dans une seule motorisation essence à l’intérieur comme à l’extérieur et une bonne ambiance accueillante se dégage en plus d’une console centrale complète et pratique qui se veut interactive.
Bref, au niveau de la finition, tout renvoie aux oubliettes l’ancien modèle. La vie à bord est agréable.
En terme d’espace qui est important dans ce segment de marché, la Cerato est surprenante par l’espace laissé aux passagers arrière. Une vraie familiale.
Une fois sur la route se dégage un confort de conduite. A grande vitesse, la Cerato s’est montrée aérodynamique. On n’en souffre point au plan bruit. Le moteur 1,6 l essence de 121 ch même si elle se montre moins ardente aux accélérations, elle demeure vive. Les amateurs de conduite plus sportive ne sont pas la cible de cette compacte familiale du segment C.
Dans son segment, l’offre de Kia est en adéquation avec la demande du marché et surtout pour le parc entreprise qui cherche à moins polluer en Diesel et à faire l’économie du carburant. Pour cela, la Cerato, même si elle est amputée d’une variante Diesel pour les inconditionnels, elle constitue une bonne alternative avec 1.6 L qui se montre compétitif à la pompe.
D’autres atouts qui peuvent faire basculer la balance des clients en faveur de cette excellente image dont jouit Kia par les nouveaux design et la garantie qu’elle propose sur son dernier modèle Ceed, qui dépasse largement tous ceux qui ont été proposés jusque-là par la concurrence.

K.A

En dépit de la forte notoriété de Toyota sur le marché, l’Auris qui est arrivée en 2008 ou même avant la Citroën C4 n’ont même pas su faire parler d’elles.
Dernière en date à arriver sur le marché, la Seat Léon qui bénéficie de l’héritage de sa consoeur mythique golf référence du segment sur tous les marchés, commence à talonner les françaises Peugeot et Renault qui dominent jusque-là le marché avec 307 ensuite 308 et la saga Mégane.
Avec la i30 Hyundai a l’intention de donner un coup de pied dans la fourmilière, certains sont d’emblée septique à un quelconque succès de la i30 sur un segment oùl’image prévaut sur tout : La question de savoir si Hyundai a suffisamment ou pas d’image forte sur le marché mérite d’être posée. A cela, seul le temps nous le dira.
Donc Hyundai réussira-t- il ou non à imposer sa i30 sur ce segment de convoitise, la réponse est aussi dans la recette concoctée par les finitions proposées si elles sont en adéquation avec la demande. Hyundai nous a proposé d’essayer la version pack prestige, celle qui est en entrée de gamme.
En effet, avant de parler un peu de cette entrée de gamme, il y a lieu de dire que selon le temps le style de conduite change, comme aussi nous avons appris en observant l’évolution du marché algérien depuis dix ans, que celui-ci est en phase avec cette mondialisation.
En proposant d’essayer une entrée de gamme, Hyundai voulait donner un sens à une marque qui a la réputation d’être leader sur un segment de berline citadine où le consommateur n’est pas soucieux de son confort. La i30 déroge à cette règle, car la clientèle de ce segment a non seulement le souci d’image avec tout ce qui suit comme confort mais ne perd pas de vue l’économie à l’achat et au carburant.
Hyundai a compris, c’est pour cela qu’il propose pour le lancement une variante motorisée uniquement au Diesel, soit 1.6 l CRDI 115 ch, en attendant les variantes essence à la commande.
Donc au plan équipement dès la première dotation la i30 n’a rien à envier à ses concurrentes, elle n’offre pas plus mais elle est aussi bien équipée. Elle propose, en terme de sécurité double airbag, ABS, EBD, ESP et BAS au plan confort, une clim automatique bi-zone, verrouillage centralisé, les commandes de radio au volant, une prise de connexion auxiliaire et une prise USB, à cela s’ajoute un zeste de sportivité qui s’exprime par le bequet arrière, volant trois branches gaine cuir, siège sport et les jantes alu en version extrême.
On notera la qualité de finition et les bons ajustements de la planche de bord où tout est d’origine qui donne un ensemble harmonieux. Une bonne habitabilité, des sièges ferme qui vous offrent un bon maintien à l’assise.

Conduite plaisante
Au volant, la i30 s’est montrée dynamique avec d’excellentes reprises et une bonne précision de cap, le 1.6 CRDI couplé à une boite 5 rapports fait bonne prestation en se montrant silencieux, comme tous les Diesel contemporains. Que pourrait-on conclure durant cette journée d’essai si ce n’est dire que sur le plan moteur, Hyundai est connu pour son Diesel qui ne présente aucun souci et pour le 1.6 l CRDI, déjà connu sur le Matrix.
Même si aujourd’hui, la i30 est disponible à partir de 1 600 000 DA auxquels il faut ajouter 80 000 DA pour la première variante Diesel qui est au prix d’une golf essence. Le Diesel coréen au prix de l’essence allemand serait-il suffisant pour basculer un client, une mythique golf essence vers une i30 Diesel. la problématique reste posé jusqu’au moment où une riposte de Renault vient d’être observée à grand renfort au lancement publicitaire de la nouvelle berline Megane1. 6 16 V 110 ch à partir de 1 260 000 et à partir de 1 786 000 pour la coupé. Là, nous dirons que ce n’est pas seulement aux forts arguments de ventes de i30 dont elle dispose qui la porteront sur le podium. Pour répondre devant tant de réactivité communicative de la concurrence européenne, elle gagnerait mieux à se faire plus connaître.
Aujourd’hui, le marché algérien ne diffère pas des autres marchés, la concurrence commence à faire vraiment rage et au plus professionnel de prendre le marché. Au final dans le contexte actuel, faire le choix reste difficile.

K.A

Le véhicule qu’on a essayé, a été réellement mis à l’épreuve, en lui imposant un circuit de plus de 200 km de différentes routes et passages. Le départ d’Alger vers Sidi Aïssa, en passant par Tablat reputé pour ses virages interminables, de 38 km, un veritable plaisir s’est offert à nous. Le qashqai n’a aucun moment trahi. Après l’essai, notre premier constat est de se poser la question, quant à sa véritable caractéristique, nombreux ceux qui lui attribuent l’appellation de crossover de ville, vu sa forme ramassée et un design plutôt proche d’une berline. Le qashqai, répond presque aux fantasmes du conducteur, et la manière dont il veut paraître. Il offre trois possibilités en mode de transmissions : deux roues motrices, quatres roues motrices ou automatiques, et cela avec aisance, grâce à un sélecteur assez commode, puisque se trouvant juste derrière le levier de vitesse. La position automatique, c’est celle qui nous a le plus convaincu pour rester avec pendant le tiers de notre trajet. Le véhicule se conduit avec assurance. Avec ses 150 ch sous le capot, enclencher la troisième vitesse suffit pour dépasser un véhicule quelle que soit la situation, vu sa reprise infaillible. Même si en ville, il ne vous encombre pas, ses grands mérites restent sans aucun conteste, dans sa manière de grimper les cotes et son adhésion sur la route. Le confort n’est pas du reste, sièges cuir fin, volant gainé et pommeau de levier de vitesse garnis en cuir. Deux heures de trajet a l’aller avec un soleil de plomb et une température extérieure qui avoisinait les 36 degrés, n’ont pas vraiment été un handicap ni découragé, pour faire cette route tant la climatisation était parfaite, grâce aux vitres teintées mais surtout un pare-brise anti-UV. Le véhicule pourra aussi être agréable en hiver puisqu’il se présente avec des sièges avant chauffants. Pour ceux qui connaissent, les autres motorisations, 1.6 de 115 ch et le 2.0L de138 ch essence, apprécieront encore plus le Tekna de 150 ch Diesel, et changeront d’avis quant à son positionnement mitigé, lorsqu’on annonce ici et là, tantôt crossover urbain, tantôt entre segment C et SUV. Son gabarit donne une autre conviction, en découvrant que sa garde au sol est de 200 mm, impressionnant avec larges roues qui l’accompagnent. Le qashqai avec ses différentes versions promet de rivaliser sur plusieurs fronts et segments, il est comme un rassembleur entre différents avis, il réalise le souhait de l’amateur du 4×4, du statutaire et les tendances du tout chemin. Son positionement prix peut lui donner cet avantage sur le marché algérien particulièrement. Dans la concurrence, l’équivalent n’est pas proposé, une aubaine pour qu’il reste un modèle qui se distingue. Il est donc appelé à se faire mieux connaître pour ses débuts.

M.C

La Golf est toujours attendue pour ses différents restylages, elle n’annonce jamais sa fin de carrière. Elle collectionne des fans a travers le monde, en Algérie elle reste la plus crédible de son segment. Qu’est-ce qui change dans une Golf de génération à génération, ce n’est sûrement pas l’extérieur, elle suit tout simplement l’évolution technologique, elle reste à chaque fois à l’écoute des innovations sans trop s’attarder sur la forme, la Golf 6 répond aux exigences de l’heure, donc elle s’adapte pour s’inscrire dans le fond. C’est un modèle qui porte des gènes de réussite, c’est une voiture de grands-pères en petits-fils. La question pourtant simple que se posent les spécialistes de la presse automobile, sans pouvoir le dire aux experts de la marque germanique lors des points de presse en marge des tests-drive, est toujours à quand la fin de la série. La Golf refuse de mourir, et ce n’est pas un jeu, tout le monde est condamné à la suivre et personne ne risque d’assister à son agonie. Cette Golf sixième génération, nous l’avons essayé en Islande, sur des circuits différents, de plus de 400 km, un parcours assez important qui nous a permis de la découvrir et surtout d’apprécier les changements effectués sur elle. La première constatation est qu’elle a pris plus de valeur, la qualité intérieure monte d’un cran, la planche de bord a été dessinée pour atteindre le style de la Passat CC, les spécialistes s’accordent à dire que ce nouveau-né est venu apporter quelques rectifications par rapport à la Golf 5 et aussi en tenant compte de la catégorie où elle est positionnée. Il n’était donc pas nécessaire au constructeur d’arrêter ce modèle sous prétexte que la concurrence en a créé d’autres. En introduisant les nouvelles technologies et en upprimant les précédents matériaux qui ont fait d’elle une voiture austère à l’intérieur, la Golf 6 est devenue un concentré de robustesse, de puissance et de confort. Pour son lancement, la Golf se présentera avec quatre motorisations différentes, ssence et Diesel (TSI et TDI). La différence echerchée par tout un chacun si lle ne s’avère pas évidente à première vue comme l’a constaté un des invités de SOVAC, en Islande pour essayer cette oiture (lire encadré), cependant cela se vérifie lors du parcours, où la consommation connu une certaine reduction. Le moteur TDI se présente très souple et moins bruyant. Cinq ans après le lancement e sa précédente, l’actuelle est arrivée vec plusieurs arguments, le constructeur germanique n’a hangé que ce qu’il fallait et ne vous étonnez surtout pas si les lignes extérieures demeurent dentiques même si les phares ont connu une autre forme. Tout est à l’intérieur, les amoureux de la Golf apprécieront sûrement la subtilité et pourront ésormais garder leur Golf à vie, ils ne changeront que les chiffres, la 7 sera sûrement la bienvenue dans quelques années.

 M. Berraf, président du COA, a testé la Golf 6
“ …J’ai découvert d’autres sensations”
Les responsables de SOVAC ont, à cette occasion, des test drive, de la Golf 6 en Islande, convié des patrons de presse ainsi qu’une personnalité du monde sportif, à savoir M. Mustapha Berraf, président du Comité olympique algérien (COA). Il est aussi important de rappeler que Sovac était le sponsor de nos athlètes qui ont représenté l’Algérie aux derniers Jeux olympiques de Pékin, nos deux médaillés ont été même récompensés par la société (SOVAC) de M. Mourad Oulmi, en leur offrant des voitures de la marque Volkswagen. Dans le cadre de cette relation, M. Berraf a fait honneur au représentant algérien des marques prestigieuses germaniques en effectuant ce voyage et avoir ce plaisir d’essayer et d’admirer cette nouvelle Golf 6. Lors de ce séjour, on a appris que le président du COA avait par le passé possédé une Golf 3, nous avons alors saisi cette occasion pour lui demander de nous faire son propre comparatif, et la réponse a été claire, et il nous avoue : “Il est vrai qu’à première vue, je me suis dit qu’est-ce qu’il y a de nouveau dans cette Golf 6, de l’extérieur je n’avais rien remarqué, mais une fois à l’intérieur, la différence est plus que frappante; en la conduisant, j’ai découvert d’autres sensations”, avant de poursuivre qu’avec une Golf, on fait moins d’accident tellement le véhicule répond et donne une réelle assurance sur la route.

M.C.

Le constructeur indien spécialiste des véhicules utilitaires, qui a débarqué chez nous en début d’année sous la houlette de l’importateur Saïda qui a repris aussi Citroën en Algérie, a connu un réel début d’activité en mars dernier lors du Salon de l’automobile d’Alger où il a présenté sa gamme composée de deux modèles, Scorpio et Bolero, qui à leur tour, se déclinent en plusieurs variantes Suv et Pick-up disponibles en version 4×2 et 4×4. En effet, la marque indienne Mahindra qui se joint au segment des utilitaires et tout-terrain occupé par les japonais et tout récemment investie par les chinois, ne déroge pas à la règle des essais libre instaurée par les leaders du marché.
Apeine installée, elle a mis à la disposition de la presse spécialisée, des véhicules à l’essai pour ceux qui veulent les mettre à l’épreuve, chose que des marques de constructeurs assez connus et qui font du volume en Algérie, n’ont pas encore atteint cette culture. Rien à craindre, Mahindra est connu pour être le numéro un en Inde du véhicule utilitaire avec 50% du marché et quatrième constructeur mondial de tracteur agricole. C’est pour cette raison que son représentant reste confiant et concernant le produit, celui-ci est conforme aux conditions climatiques et d’exploitation algérienne qui sont similaires au terrain indien.
Pour ce qui est de notre essai, nous avons eu le loisir de prendre le volant du Scorpio 2.6l Diesel. Que pouvons-nous dire ou redire a priori de ce mastodonte au look qui nous rappelle la Jeep Wrangler. Le Scorpio n’est en effet pas un véhicule destiné à la ville compte tenu de son aspect agressif et de la robustesse qu’il dégage, mais pour affranchir les sentiers battus. Bien qu’il puisse faire cette alliance, selon notre point de vue étant donné l’effet mode 4×4 et Suv qui se font nombreux en ville.
L’autre atout qui pourrait convaincre un bon nombre de citadins amateurs de véhicule 4×4 par la bonne et confortable position du conducteur associe un habitacle assez lumineux par ses espaces vitrés importants.
Bien que certains lui trouveront un côté basique au Mahindra, ce véhicule leur propose une version cuir plus chic.
Pour les a priori, le Mahindra inspire à première vue confiance, qui se confirme aussi au volant sur route par une bonne tenue de route confortable et stable qui absorbe totalement les nids de poule et autres ralentisseurs (dos d’âne) grâce à une suspension adéquate à essieu à roue indépendante à l’avant et rigide à l’arrière. Le Scorpio s’est montré puissant sur le bitume par son 2.6l qui développe 105cv DIN, en dépit des aléas de l’état de nos routes, la conduite du Scorpio s’est avéré de tout repos aussi bien pour le conducteur que pour les passagers. En équipement de confort, le Scorpio est bien doté de l’essentiel, à savoir d’une direction assistée, d’une bonne clim, d’un radio cd MP3, USB et carte mémoire SD, barre de toit attelage remorkage.
Cependant, comme tout véhicule, le Scorpio présente des points forts et des points faibles; parmi ces derniers, le nouveau venu sur les segments ne propose pas d’airbags, ni d’Abs pour un véhicule qui trouverait des grands utilisateurs autoroutiers.
En effet, bien que le scorpio ne soit pas un 4×4 de luxe, il reste un franchisseur né dans la plus pure tradition. En effet, qu’il soit un tout-terrain basique (rustique selon certains avis), qui présente juste un équipement essentiel, le Scorpio propose l’une des meilleures positions de conduite. Elle est nettement plus confortable à certains concurrents tout-terrain, ce qui représente en soi un atout majeur à mettre en avant. Ce baroudeur nous a en effet agréablement surpris par son aisance à conduire mais son prix reste quelque peu onéreux bien qu’il soit davantage positionné entre les deux concurrences sus- citées en chapo.

Fiche Technique :

K.A.

Prenez la nouvelle Polo classique comme voiture témoin, et mettez quel- qu’un à l’intérieur, puis laissez-le rouler avec, avant de lui refaire le même test sur d’autres tricorps du même segment et jugez la réaction! C’est ainsi qu’a été notre réflexion après les essais de ce nouveau modèle. Pas besoin de faire un dessin. Le prix que propose Sovac, le représentant de la marque allemande Volkswagen en Algérie, est une première constatation dans notre tableau comparatif. Avec les équipements qu’elle offre par rapport à la concurrence, on est déjà renseigné sur le verdict. La Polo classique risque de remettre en cause certaines idées des véhicules quatre portes déjà commercialisés. Cette nouvelle voiture de la large gamme de Volkswagen, nous l’avons essayée sur plus de 300 km, un itinéraire qui nous a conduits à partir d’Alger vers Chlef en passant par Tipasa et Ténès. Le trajet choisi nous a permis de la découvrir sur ses différentes facettes, l’autoroute était son premier examen, avant de la mettre à l’épreuve sur les différentes routes accidentées et sinueuses et parfois même des pistes. La Polo classique a répondu à toutes ces sollicitations dans un vrai confort et un plaisir de conduite. Généreuse à souhait, dans les dépassements elle assure de bonnes reprises. Dans sa version essence 1.4 de 75 ch, la performance moteur est clairement supérieure à la concurrence. Son gabarit donne de l’agressivité avec son nouveau design qui se rapproche du haut de gamme de la marque, lui donne une assurance totale. La vie à bord est agréable, la canicule de ce mois de juin ne nous a pas réellement mis dans de mauvaises conditions tant le confort était présent et les différents équipements embarqués facilitaient le voyage. Cette Polo classique qui est proposée uniquement en essence est par contre bourrée d’options, direction assistée, climatisation, radio CD avec fonction de restitution MP3 4 haut-parleurs, double airbags à l’avant, protection antidémarrage “immotronic” et système antiblocage des roues ABS avec MSR. Ce que recherche le client dans ce segment est sûrement l’espace. Pour cette exigence, la Polo ne se montre guère avare, avec un coffre assez volumineux de 420 L, avec le dossier de banquettes arrière rabattables symétriquement et deux tiroirs sous les sièges avant. Pour ce qui est de l’extérieur, il est aussi significatif, comme atout de conviction et de distinction, peinture métallisée, jantes en acier, pack couleur (poignées de portières, baguettes latérales, pare-chocs couleur carrosserie), vitres teintées vert athermique, antenne de pavillon à amplificateur électronique; on peut encore serier et citer d’autres éléments qui composent l’agrément de cette voiture qu’on ne trouve pas forcément sur d’autres ou sinon il faudra débourser plus. La Polo classique nous a laissé une bonne impression, elle se conduit dans l’aisance et la voir passer est un plaisir pour les yeux. Elle est appelée à être la voiture la plus demandée par la clientèle algérienne et n’aura sûrement aucun souci à prendre des parts de marché, pour peu qu’il y ait disponibilité. Dans sa catégorie, elle demeure la plus fraîche, les tri-corps commercialisés jusqu’à l’heure actuelle présentent déjà cet air du déjà vu. La nouvelle Polo classique entame sa carrière en ce début d’été, elle a tout pour finir l’année en beauté.

C.Mourad

Nouvelle représentation à Chlef
Une concession aux normes germaniques
Les essais presse de la Polo classique nous ont conduits, à Chlef, pour assister aussi à l’inauguration de la nouvelle représentation de Sovac, qui compte quatre marques en son sein, à savoir, Audi, Volkswagen, Seat et Scoda. Cette infrastructure située à la sortie de la ville vient agrandir la famille des agents du concessionnaire à travers le pays. M. Rahmoun, un opérateur de la région a réussi son pari en mettant les moyens afin de répondre à l’exigence de la charte du constructeur. Nombreux invités étaient présents, dont le directeur général de Sovac, M. Mourad Oulmi, qui lors de son intervention n’a pas tari d’éloges sur le travail fait par M. Rahmoun. Il avoue que c’est l’une des meilleures infrastructures du réseau, et qui constitue une fierté, a conclu le boss de Sovac. Chlef qui est un lieu stratégique, pouvant toucher une clientèle assez large, permettra de répondre à la demande d’une clientèle des wilayas limitrophes. Dismac Auto, est le nom de cette concession, d’une superficie de 5 000 m2, qui comprend un showroom de 750 m2, un atelier de 550 m2, le magasin de pièces de rechange de 125m2, avec un parking de 1 100 m2. Il a aussi l’avantage de gagner une extension pour le futur de 225 m2. Les travaux de construction de Dismac ont duré 2ans, avec plus de 150 millions d’investissement, et qui a créé 18 postes d’emploi. M. Rahmoun est visiblement très heureux de cette réalisation et surtout des commandes qu’il a enregistrées, après quelques semaines de début de son activité. Il est désormais une pièce incontournable dans l’échiquier de Sovac pour se placer encore mieux sur le marché national. Pour rappel, Dismac est donc le dixième représentant du réseau, avant de voir une autre au sud du pays dans quelques mois.

M.C

Ce dernier né de Kia, tire son nom du célèbre désert Californien qui peut résumer ou rappeler un caractère extrême. Avant de le voir et de prendre place à son bord, nous nous attendions à une découverte d’un clone de quelques constructeurs rodés dans ce genre de segment. Notre doute s’est estompé en quelques secondes, et une autre conviction nous a tout de suite envahis une fois le moteur en marche. Pour apprécier le Mohave, la presse internationale qui a pris part aux essais, va passer une journée toute entière à bord de ce SUV. Les organisateurs ont prévu quatre circuits différents pour plus de 500 km à parcourir. De Dubai, la ville la plus riche au monde, aux gigantesques sites touristiques, nous prenons le volant du Mohave en parcourant les grands boulevards, on a été à aucun moment intimidés par les grosses cylindrées qu’on croisait en ville, le véhicule affirme déjà de la prestance par son design moderne, sculptural et sportif. Le premier tronçon de 75 km, qui nous mène jusqu’a Bab Al Shams, n’est qu’une manière de nous adapter et de connaître au mieux le Mohave avant d’attaquer la deuxième phase constituée d’un parcours de 175 km sur autoroute à 4 voies, et c’est le moment le plus intense de voir pousser la mécanique et apprécier tout le confort que dégage un SUV, on n’a pas été déçus, à l’arrivée l’ensemble des participants n’affichait à aucun moment un air de fatigue ou des signes d’un conducteur harassé par un long trajet. C’est sans doute la première constatation qui nous rassure pour la suite du programme qui s’annonce des plus difficiles, entre autres atteindre les montagnes de Djebel Haffet. 1 300 mètres à grimper pour se retrouver au sommet, le Mohave n’éprouve aucune difficulté, son comportement défie les virages les plus accentués, le désert et les dunes rouges et dorées de cette région d’El Aïn. Le circuit abordé avec ses différentes formes, tantôt sur des routes sinueuses, tantôt sur routes et autoroutes, a été des plus agréables, voire relaxant, vu que le véhicule a répondu à toutes les sollicitations. Le Mohave, qui est proposé avec deux motorisations essences, le V6 de 3.8l couplé à une transmission automatique à 5 rapports qui développe 275 ch et le second qui demeure la fierté du constructeur vu qu’il est son premier moteur V8 de 32 soupapes couplé de série a une nouvelle transmission automatique à 6 rapports ZF développant une puissance de 340 ch à 6000 tr/mn. Ces deux versions offrent un choix entre une commande totalement automatique, semi-automatique ou manuelle séquentielle par simple déplacement du levier sélecteur vers l’avant pour monter les rapports ou vers l’arrière pour rétrograder. En prenant connaissance de ces performances moteur, on a déjà une idée précise sur les ambitions réelles d’un tel SUV par rapport à la concurrence. Les ventes annuelles dans ce segment à travers le monde est estimé à environ 2 700 000 ventes et KIA, compte écouler 121 000, et table sur plus de 3 500 en Afrique et au Moyen- Orient. Pour cela, d’autres exigences sont aussi à prendre en considération qu’il ne fallait donc pas négliger, à savoir le confort intérieur, le design extérieur et surtout les différents équipements. Sur ce plan, rien n’a été laissé au hasard, chose qu’on a aussi appréciée, lors de nos essais. Le Mohave est un concentré de modernisme et du classique qui impose le respect sur les routes, avec des dimensions importantes, d’une longueur de 4 880 mm, d’une largeur de 1 915 mm et la hauteur à 1 810 mm. l’intérieur donne place à sept sièges sur trois rangées, sans compromettre l’espace pour les passagers et réduire leur confort. Sur les terrains assez accidentés, on ne risque pas d’être surpris par les secousses, la garde au toit a été réellement étudiée, ainsi que la longueur aux jambes et la largeur aux épaules sont sans conteste assez rares dans cette catégorie. Sur ce point, Kia a impressionné. Selon les responsables de KMC (Kia Motor Compagny), lors de la conférence de presse tenue avant les essais, à l’hôtel Park Hayet à Dubai, les équipements de la sécurité active et passive seront assurés à tous leurs clients, ce qui veut dire quel que soit le marché ou la finition du Mohave. Parmi ces équipements, on citera : L’ESC (contrôleur de trajectoire électronique), BAS (aide au freinage d’urgence), DBC (aide au frein moteur)… et du HAC (aide au démarrage en cote).
Kia après avoir su pénétrer le marché européen dans les segments MO et MI et les Etats-Unis avec les Seronto et autres, le Mohave est venu pour ratisser large même dans les zones à moindre part de marché. Ce nouveau coréen a des chances réelles chez nous s’il sera introduit en version Diesel. Le prix même s’il n’a pas été communiqué pour certains pays, comme le nôtre, selon les responsables coréens, il pourra être proposé à partir de 25 000 dollars. Ce prix n’est cependant pas encore officiel, si cela se confirme, la concurrence aura du mal à en découdre avec le Mohave. Sa commercialisation en Algérie est prévue entre le mois d’octobre et cette fin d’année.

M.C.

Notre énvoyé spécial en compagnie de Steve (S.Y) Lee

Lors de notre séjour à Dubai, pour les essais du Mohave, nous avons rencontré celui qui est pressenti pour prendre la tête de la région Afrique Moyen-Orient le mois prochain, il est actuellement un des quatre directeurs généraux de Kia Motors. Il s’agit de M. Steve (S.Y) Lee. Son parcours dans le groupe a commencé en 1997, en assurant le poste d’assistant manager réseau,et c’est pendant cette expérience première qui l’a connu, certains cadres de Kia et Elsecom, en l’occurrence Hamid Achaïbou, M.Hamoutène et Nabahet Achaïbou. De la zone Moyen-Orient et Afrique, son challenge le réserve à l’Algérie, car dit-il : c’est le plus grand marché de ces deux régions, et ce pays s’est développé rapidement entre 2006 et 2007, avant de poursuivre qu’il a toujours suivi son évolution et c’est ce qui lui donne cette ambition. A la question de ce qu’il pense de Kia Algérie, il revient presque dix années en arrière, se souvient-il que c’était un petit business et les ventes n’étaient consacrées qu’aux petits utilitaires. Son ambition n’est pas démesurée, tout en insistant que Kia, aujourd’hui a beaucoup évolué, la preuve en est dans ses infrastructures et l’implantation de son réseau au niveau international. Il projette d’ailleurs pour cette année 2008, de finir avec 16 000 ventes.
Ala question que pour lesmarques coréennes, c’est Hyundai qui tient la dragée haute, en prenant de l’avance même sur les marques traditionnelles, à savoir les françaises, M. Lee, se met dans la peau d’un diplomate, avant de poursuivre, que Hyundai et la soeur de Kia où il nous est interdit toute critique l’un envers l’autre, nous entretiendrons des relations amicales à travers le monde et là où nous sommes implantés. Quant aux marques françaises, en citant Renault et Peugeot, le futur responsable de l’Afrique et Moyen-Orient se dit rassuré, car les Algériens en particulier et les Maghrébins en général ont changé de mentalités et se sont tournés vers d’autres constructeurs, la preuve même au Maroc, c’est Kia qui est en tête. Avant de clore notre entrevue avec M. Lee, on n’a pas hésité à lui tirer le chiffre à réaliser en Algérie qui constituera son challenge, une fois à la tête de cette zone. Il nous lance avec modestie et sans exagération comme il le dit : mon objectif est d’atteindre les 30 000 ventes d’ici à 2010, ce qui nous donnera la troisième position du classement général.

M.C.

Ce modèle est la fierté espagnole, c’est aussi la plus vendue en terre Ibérique.

Une île dans mon île (à comprendre une Ibiza à Ibiza) est le slogan choisi par Seat, pour accompagner le lancement de son nouveau-né du même nom que la ville. Ce modèle est la fierté espagnole, c’est aussi la plus vendue en terre Ibérique. Sa version restylée est à sa quatrième génération que certains journalistes de la Presse nationale ont eu à essayer au mois de mai dernier. En cette période, l’île n’est pas tellement convoitée par les touristes et les nombreux amateurs ou fidèles de ses fantastiques plages et discothèques qualifiées de meilleures mondiales, la nouvelle Ibiza a donc remplacé le temps de son lancement et de ses essais presse, l’ambiance traditionelle. Sur ce coup, la réussite est ainsi totale. La quatrième génération inaugure d’abord le nouveau châssis et le design tourné vers la sportivité et l’agressivité de la marque en général. Seat ne sera désormais plus de moindre importance du groupe allemand Volkswagen. Elle a été conçue dans le détail afin d’attaquer de front toute concurrence dans son segment. En parlant de détail avant de décortiquer le véhicule techniquement, un exemple qui a été soulevé lors de la conférence de presse tenue au Grand Hôtel, à la fin des essais. Seat Ibiza est la première à éliminer la fonction qui déclenche ou qui arrête l’ESP; sur ce point, la décision pour sa suppression a été prise après les résultats des sondages effectués par le groupe. L’autre distinction est sûrement cet équipement inédit et pratique dans certaines situations qui est l’aide au démarrage en cote (Hill Hold control).

En matière de motorisations, on annonce trois blocs essence 1.2 de 70 Ch., 1.4 de 85 Ch et 1.6 de 105 Ch. La gamme Diesel se présente avec 1.4 Tdi de 80 Ch., 1.9 Tdi de 90 Ch. et 150 Ch. De ses versions, on a pu essayer, apprécier et découvir les différentes conduites avec des motorisations essence et Diesel; le comportement affiche d’emblée une grande amélioration, la tenue de la nouvelle Ibiza avec le 1.6 de 105 Ch. offre un enthousiasme certain sur des pics de vitesse assez importants et avec une bonne adhérence au sol, elle rassure lors des virages les plus accentués. Pour la seconde version qu’on a voulu en Diesel et on a pris le 1.9 Tdi, l’insonorisation est parfaite, le bruit du moteur est pratiquement inexistant. Ce modèle fait preuve de beaucoup de générosité et de maniabilité, c’est ce qui lui donnera l’occasion de se faire valoir face aux concurrentes directes. Ibiza, avec ce nouvel habit de compact stylé et aux finitions sans reproche, a réussi un pari tant attendu par Seat pour pouvoir dominer le segment où elle se situe. La progression est donc très visible par rapport à sa devancière. Pour ce qui est des tarifs, tout l’enjeu est là, le représentant algérien même s’il ne l’affiche pas encore pour le moment d’une manière officielle, tout porte à croire qu’une surprise est à attendre. Pour rappel, lors du dernier Salon de l’automobile d’Alger, la marque Seat a réellement carburé et a eu un accueil qui a même surpris son représentant. Seat s’achemine vers une clientèle à la recherche d’une nouvelle tendance à la hauteur de son exigence. La nouvelle Ibiza qui est inscrite sur ce registre aussi sur le plan européen a les mêmes ambitions en Algérie, qui faudra-t-il le dire, les françaises ont enregistré un réel recul, les clients algériens ne veulent plus se débarrasser de cette idée que les models importés par les concessionnaires français demeurent différents de ceux commercialisés en Europe. Le groupe germanique part à la conquête du marché national avec plus de chance. La nouvelle Ibiza est fabriquée exclusivement dans les usines de Mortorell et c’est de là que viendront celles qui seront vendues dans notre pays.

M.C.

Le H1 sait se montrer asticieux, la cache du coffre à outils se trouve juste au-dessous du siège du passager de droite au niveau du marche-pied.

Climantisation réglable indépendemment entre les sièges avant, du milieu et ceux de l’arrière, ce qui permet un confort et une bonne répartition dans tous les vagons.

Modularité au rendez-vous dans le H1 : la banquette arrière qui peut prendre trois passagers pourrait se glisser aussi bien vers l’avant que vers l’arrière pour céder place au coffre.

Six niveaux de prix sont proposés pour les deux variantes tôlé ou wagon (12 places).
La version essayée est proposée à 1 548 000 DA, prix Andi et 1 478 000 DA en hors taxe et 2 207 000 DA toute taxe comprise.