En effet, parmi les secteurs les plus frappé par la politique d’austérité est le secteur automobile qui a connu un premier remue-ménage en 2019, puis voici la batterie de mesures portées dans cette lfc, qui annonce la réorganisation ou la redistribution des cartes de ce secteur. Désormais plus de monopole de marché automobile entre les mains des rescapées usines de montages qui vont désormais cohabiter avec le retour du marché de l’importation par des concessionnaires automobiles. Parmi les principales mesures concernant ce volet, il y a lieu de signaler la révision du champ d’application de la règle de partenariat (49/51%) appliqué désormais aux activités d’achat/revente de produits, notamment, pour les concessionnaires automobiles. Ce qui de facto exclu des sociétés à capitaux à 100% étranger de l’activité commerciale automobile en Algérie. Toute société étrangère souhaitant exercer le métier de concessionnaire automobile en Algérie sera dans l’obligation d’avoir un partenaire algérien. Et la Ferhat ait Ali a été, on ne peut plus claire, dans sa dernière déclaration exclusive donné à la chaine 3 donnant, un avant goût des mesures de quelques mesures de sa mouture de cahier des charges, à savoir qu’il n’est pas évident de réactiver les anciens agréments, et que, l’avenir des unités de montage consiste à s’adapter au nouveau texte juridique portant l’exigence d’ un taux d’intégration de 30% pour tout investissement industriel dès le lancement . Les aides prévues seront conformément à l’article 60 de LFC , à savoir par la révision des droits de douane et de la TVA applicables aux industries mécaniques, électroniques et électriques : Les matières premières importées ou acquises localement, ainsi que les composants acquis auprès de sous-traitants locaux activant dans la production d’ensembles et de sous-ensembles destinés aux produits et équipements des industries mécaniques, électroniques et électriques sont, désormais, exemptés des droits de douane et de TVA.

Les modalités d’application de cette disposition et les conditions seront définies dans le cahier des charges .Les ensembles, sous-ensembles et accessoires, importés séparément ou groupés, par les opérateurs ayant atteint le taux d’intégration consigné dans le cahier des charges de leur filière, sur la base d’une liste quantitative annexée à la décision technique, sont, quant à eux, soumis au taux de 5% de droits de douane et au taux de 19% de TVA.

A la lecture de cette loi complémentaire, il apparaît d’abord l’importante modification touchant les industries de montage par l’annulation du bénéfice de taux réduit de TVA 9% pour les collections dites «CKD» et «SKD». A noter qu’à l’avenir l’importation des collections dites «CKD» et «SKD» destinées aux industries de montage de véhicules automobiles ne bénéficie plus du taux réduit de la taxe sur la valeur ajoutée fixé à 9 %.

En plus de ces mesures précité Il n’est plus fait obligation pour les concessionnaires automobiles d’investir dans un délai de trois (03) ans, dans une activité industrielle ou semi industrielle ou toute autre activité ayant un lien direct avec le secteur de l’industrie automobile, introduite dans l’article 59 de la LFC qui annule l’ article 52 de la loi de finances pour 2014 .

En terme de taxes véhicules ou impôts , il ya lieu de signaler le relèvement des tarifs applicables en matière de taxe sur les transactions des véhicules neufs : Article 19 de la LFC - Article 147 sixiès du code du timbre

Les tarifs applicables en matière de taxe sur les transactions des véhicules neufs pour les véhicules de tourisme moteur – essence varie en fonction des cylindrées : elle va de 100 000da . pour les cylindrées n’excédent pas 800 cc à 450 000da pour les cylindrées supérieur ou égale à 2L. entre les deux les vehicule du segment Bet C , les plus vendus sur le marché, notamment pour les cylindréee1,6 L seront taxer de 150 000da et de 250 000dà pour les 1,8L.

En revanche pour le diesel plus onéreuse. Les motorisations 1,2 l sont taxées à 100 000da, les motorisation les plus vendues dans ce segment se situant entre 1,6 et 2 L sa taxe de transaction s’élève à 400 000da. Au delà de 2 L jusqu’à 2,5 L, la taxe est fixée à 1 500 000da et au delà 2,5 L celles ci atteint les 2 millions de da.

Karima Alilatene

Le réseau de concessionnaires des marques chinoises représentées sur le marché algérien, qui couvre bien l’utilitaire, s’étend depuis peu au segment du tourisme, appelé VP.
Si jusque là l’offre utilitaire chinois n’a pas de mal à s’écouler, le tourisme en revanche, a vu des initiatives de distribuer depuis 2003 pour être abandonner puis reprendre courant 2006.
Le client du tourisme est plus exigent, dans la mesure où il réfléchit à la revente, ce qui n’est pas le cas dans l’utilitaire où c’est le facteur “rentabilité et amortissement en temps record” qui prime avant de faire l’achat.
Les marques chinoises se sont imposées dans l’utilitaire et les voici débarquées sur le marché des poids lourds et du tourisme. Encore une fois, sur ce segment des PL, elles proposent des prix 50% moins cher.
Si le miracle chinois des véhicules moins cher dans l’utilitaire est présent, dans le tourisme ce n’est vraiment pas le cas.
L’évolution et les améliorations sont remarquables, même si des défauts de finition restent à parfaire, il demeure que lors du dernier Salon, certaines marques ont présenté des produits assez bien finis relativement.
Faw par exemple, qui a réussi à se placer dans le tourisme en vendant plus de 1 000 unités en 2006, année de son introduction sur le marché. Pour 2007, elle a revu totalement sa gamme. Elle propose des modèles allant de la citadine à la grosse berline.
En effet, les améliorations apportées par exemple dans la Xiali, qui est remplacée par la C1 qui semble totalement différente, se soldent par une surenchère du prix qui passe ainsi de 900 000 DA à équipement à équivalent à celui d’une européenne. Le choix n’est pas difficile ! Elles sont pas moins de cinq marques à avoir annoncé leur arrivée au Salon d’Alger. La plupart de ces marques ne portent pas le nom du constructeur mais plutôt celui du distributeur. Il y en aura pour tous les goûts !

Les principaux acteurs du marché de l’automobile (européens, japonais et coréens) ne semblent pas être inquiétés sur le segment VP. L’inquiétude est plutôt sur le marché de l’utilitaire, et maintenant le gros camion où le souci d’esthétique n’est pas de mise, c’est surtout une question de prix.
Pour le moment, le différentiel dans le véhicule léger entre marques européennes et chinoises n’est pas très important, mais il y a fort à parier que si l’après-vente reste dans l’état actuel des choses, une bonne clientèle se verra verser dans la consommation des marques chinoises. Après tout le différentiel payé suppose un bon service! Autrement, la clientèle saura en faire l’économie.
Pendant ce temps, d’autres marques préparent leur entrée pour le mois de mai, à savoir Lifan représentée par Famoval, le représentant actuel de Iran Khodro, qui vient aussi de reprendre la marque Geely qui a connu par le passé deux importateurs différents.
Chana, qui a aussi plusieurs importateurs, a été reprise par Vedis, troisième importateur des véhicules commerciaux, au premier trimestre 2007, après Kiv, représentant les marques Foton, Auman et Emin auto (ex Ultipa) qui commercialise Jac, Jmc etc.
Il a présenté la Chana Presto au Salon d’Alger, un petite polyvalente qui en a pour son prix. Elle sera disponible fin mai sur le marché.

Les voitures chinoises débarquent massivement en Algérie et ne s’embarrassent pas du tout si ces véhicules nous rappellent d’autres, déjà vus.
Clonées ou plagiées, les représentants de ces marques ne manquent pas d’audace pour confirmer cela et profiter du passif de ces produits pour gagner rapidement des parts de marché.
Parmi ces voitures, il y a celles qui cohabitent, seul le badge de la marque distingue la provenance de l’original ou de la copie.
En fait, c’est le résultat des joint-ventures créées par les grands constructeurs japonais, européens ou américains sur le “continent” Chine qui fait, qu’ils produisent, sous licence allouée, les mêmes produits décalés d’une génération, et aujourd’hui avec le nouveau mode de consommation automobile, la vie d’un produit non révisé à la baisse est moins d’une décade .
Parmi ces voitures qui nous rappellent agréablement du déjà vu, ce 4×4 UFO à l’apparence d’un RAV4 de Toyota qui est proposé à partir de 1 180 000 DA en version 4×2 1.6l. Avec en série : DA, clim et VE en version plus équipée. En plus de ces équipements standard le dvd, l’abs, double airbag, alarme, toit ouvrant, caméra de recul et rétroviseur électrique, il est proposé à 1 420 000 DA. Il est produit sous le nom de la compagnie Groupe Cie., Ltd de Jonway à Taizhou, province de Zhejiang.

L’autre parmi les 4×2, le Nomad présenté par Giant, n’est autre que le Terios première génération de Daihatsu avec un moteur Mitsubishi. Celui-ci est proposé au prix défiant toute concurrence, à savoir 780 000DA, ce qui a permis à son représentant d’écouler en moins de trois mois d’existence sur le marché, sans tambour battant, 300 unités avant le Salon de l’automobile d’Alger. Parmi les produits de ce représentant, dont on ne nous précise pas grand-chose sur les constructeurs des marques qu’il représente et encore moins sur les fiches techniques qui n’étaient pas disponibles à cette occasion, il faut remarquer cette belle berline SMA qui nous rappelle les nouvelles calandres d’Audi au style single Farme.

Il ne faut pas s’étonner de voir aussi chez Faw, qui est représenté par la société Elsecom concessionnaire de Ford, Kia et autres, des véhicules qui ressemblent à la Yaris du japonais Toyota ou probablement des produits de l’Allemand VW. Cela est rendu possible grâce aux différentes joint-ventures signées par ce premier constructeur chinois avec les constructeurs cités (lire encadré présentation de Faw).
Xiali C1, Tianjin Xiali est le quatrième constructeur automobile chinois disposant d’un solide partenariat avec Toyota.
La liste est longue de ces nouvelles autos dont on ne sait encore rien d’elles si ce n’est qu’elles disposent d’un design plutôt moderne, quelquefois moins chère selon les catégories, mais pour le reste le temps en dira long

Parmi les marques qui viennent de s’établir et qui viennent de se greffer à celles déjà existantes, à commencer par Cherry qq, la BYD commercialisée par Carex (Elsecom), qui présente deux modèles Flyer et la F3, une berline 4 portes au moteur 1.6L équipée de série d’abs double airbag passager et conducteur, de clim et autoradio.
Great well, spécialiste du 4×4 et pick up est commercialisé par Vedis, qui commercialise aussi Chana (Changan), dans la gamme lourd et transport Youtong.
Lifan se prépare à faire son entrée, qui est prévue pour le mois de mai, par le représentant Famoval qui commercialise déjà Iran Khodro. A son registre, il présente aussi dans les gammes lourd Maz Man, DFAC, et se prépare à reprendre la marque Geely qui a connu deux autre importateurs.
Le Salon de l’automobile d’Alger a été l’occasion pour confirmer l’élan de ces marques chinoises sur le marché algérien.

La première sortie médiatique d’un représentant des VU chinois a été remarquable de M. Hadj Moussa, DG de Nagos, par sa forte intention de prendre des parts de marché sur les utilitaires. Atteindre au bout de trois années une part de marché de 10% dans les segments où il intervient est l’objectif tracé par Nagos qui est présent sur le segment des camions légers par la marque Ouling et King Long, dans le transport de personnes par Cnhtc, pour ce qui est tracteurs par Cimc, pour ce qui est remorquage ,Xiagong machine et autres engins Deng feng , pour tout ce qui est camion lourd, Ouling pour les petit camion utilitaire.
Pour lui, cette année 2007 sera l’année des litiges, compte tenu du dédoublement des représentants : pour une même marque deux concessionnaires. En dépit du contrat d’exclusivité qui est supposé être un document incontournable pour l’homologation, certains revendeurs qui s’approvisionnent à partir de quelque société de Traiding arrivent à importer des véhicules au même titre qu’un concessionnaire. Une bataille est donc ouverte pour réguler le marché et préserver sa marque. Durant le Salon, on a même vu des sociétés de transport de voyageurs qui importent des bus pour le compte des autres transporteurs. Concessionnaire ou transporteur ? telle est la question qui a été lancée par un intervenant durant cette conférence. Mais le patron de Nagos ne perd pas espoir, pour lui, la seul façon d’organiser le marché passe par la dénonciation de ces concessionnaires charlatan qui vont disparaître à la longue par le cahier de charges que fera adopter l’association des concessionnaires.

T.A

Renault-Algérie
Mauvaise image de la motorisation DCi

La décadence qu’enregistre l’automobile française sur le marché algérien, qui est supposé traditionnel pour celle-ci, est dû en partie à la politique des ventes adoptée par les nouveaux dirigeants en tête des ces filiales qui semblent méconnaître les nouvelles évolutions du marché.
En dépit d’une certaine déception de gamme, de lancement tardif des nouveaux modèles et essoufflement quelquefois des modèles actuels, il y a, en plus, la mauvaise prise en charge des rappels dans le cas de certaines motorisations. Aussi la rigidité des approches plus gestionnaires que visionnaires des nouvelles directions a prouvé leur limite d’action sur le marché.
En plus du problème avéré sur certaines motorisation chez Renault, à l’exemple du 1.5 DCI, a pénalisé certains modèles qui se sont décotés en occasion et bien sûr, cela a sérieusement influer sur les ventes neuves. Sur un marché, dit-on diéséliste, le “Buzz” qui s’est produit autour de cette anomalie d’injecteur et de pompe a donné un sérieux coup à presque toute la gamme diesel, qui même avec les campagnes de publicité qui se sont reposées sur les étoiles cumulées au crash test de NCAP, n’ont pas pu être d’un grand secours.
Sur le segment M Renault enregistre le plus faible taux de ces ventes, hormis le haut de gamme où il ne réalise pas du tout de ventes. La Mégane “casquette” a du mal à se vendre face à ces concurrentes Peugeot 307, Toyota Corolla, et autres Chevrolet Optera
En dépit de l’ambition de se positionner en premier importateur automobile, -selon les chiffre de l’import-, Renault n’est pas pour autant premier vendeur du marché. Il se place en troisième position des ventes derrière Toyota (2e) qui lui est poursuivant de Hyundai (1er).
Les États de ces ventes révèlent que celles ci reposent sur les modèle du groupe tel que Dacia que sur les Renault qui aurait pu bien escompter un meilleur positionnement à l’exemple du modèle Mégane comme par ailleurs.

Etat du marché par les importations
Les chinoises raflent les parts du marché de l’occase

Au vu des Etats statistiques du marché des importations établis par le CNIS, le premier semestre de l’année a été marqué par une hausse des entrées concessionnaires. Soit 30,54% de plus comparé au premier semestre 2005. En nombre, ce volume en import est passé de 61 287 à 79 991 véhiculés dédouanés. Celà semble contraire aux déclaration entendues ici et là presque toutes unanimes) que le marché concessionnaire est en baisse.
Au regard dudit état avec les entrées occasion, le comparatif chiffré établi par le même état indique en effet la baisse du volume globale des entrées. Soit 112 488 véhicules entre neufs et d’occasion sont dédouanés au premier semestre 2005 contre 91 239 neuf uniquement, importés par les concessionnaires et particuliers en 2006, ce qui en soit ne signifie pas la tendance à la baisse du marché.
Le marché du particulier ou de l’occasion a, en revanche connu une baisse de 78 .03%. Il représente en volume pour les deux périodes suscitées, respectivement 2005 et 2006, 51 190 et 11 248 véhicules entrés. L’interdiction des moins de trois ans explique cette hausse du marché Concessionnaire qui n’est pas forcément récupéré par les grands animateurs de ce marché qui sont supposés bien établis. La politique du premier arrivé est le mieux servi ne semble pas s’appliquer au marché de l’automobile algérien. Suite au chamboulement survenu dans l’ordre de la consommation durant la décennie 90

Ou un partage entre automobile française et autres coréennes et japonaises s’est imposé par une meilleure offre de prix et surtout éradique les interminables délais de livraison où une politique de stock a fait loi.
Aujourd’hui, d’autres parvenues arrivent massivement sur le marché à savoir les marques chinoises à l’offre appât qui semble plané sur le vide des imports des moins de trois ans. Sans trop d’effort marketing (investissement, enseigne, service après vente…) arrive à placer leur produit.
Pour ne citer que l’exemple de la marque FAW introduite au début de cette année sur le marché et qui n’a connu un vrai lancement que lors du salon de l’automobile d’Alger en mars dernier, où ses modèles ont été présentés au grand public pour la première fois, a réussi l’exploit de trouver un millier d’acquereurs en un temps record.
Soit exactement 967 ventes effectuées durant le semestre 2006. En six mois d’existance Faw a réussi l’exploit que n’ont pas d’autre s marques installées depuis dix, voire quinze ans.
A la lecture aussi du même état des importations dédouanées supposées vendues, on peut aussi déchiffrer que les marque qui importent le plus ne sont pas forcément celles qui vendent le plus.

Une gamme de charme cherche preneur
Citroën n’arrive pas à séduire

Vendu à seulement 3 714 unités en 2005, partagé entre C2 (67) et C4 (121), presenté en mars il a connu un début commercial en avril où seulement 2 unités ont été vendues ,C3 coeur de la gamme sauve la face (1 167) et les utilitaires (2 200) unités vendues qui se distingue entre C15(105), berlingo (1791), jumpy(117) et jumper (187). En Dépit d’une gamme dynamique et attrayante, la marque aux chevrons n’arrive toujours pas à repartir du bon pied, elle se trouve toujours à la traîne des deux autres concurrentes françaises, à savoir Renault et Peugeot avec des produits équivalents en gamme sinon plus esthétiques et innovants à l’exemple de la C4, possédant un meilleur rapport prix équipement, a beaucoup de difficultés à se frayer un chemin devant une Mégane ou une 307 et reste loin des objectifs fixés. Citroën n’arrive pas à séduire, même avec ces opérations promos ponctuelles et périodiques, variant entre et 50 000, 100 000 DA.
l’investissement assez tardif dans l’enseigne, la politique de prix auquel s’ajoute une gestion de stock limité et parfois indisponibilité de certains produits, réoriente les clients ailleurs. Au vu du coût par exemple de la C2, celle-ci comme d’autres finitions ou variantes de la C3 ne se vendent que sur commande spécifique. Ce qui, évidement, n’arrange pas les choses dans un marché où l’argument de vente en vogue est la livraison immédiate ! ou en moins d’une heure.
Citroën souffre d’une image de marque qui, n’arrive pas à décoller et reste toujours loin des objectifs fixés. Cette image qui colle à la peau à même laissé transparaître des rumeurs selon lesquelles Citroën a l’intention de changer de distributeurs pour le marché algérien. Hormis celà Citroën semble ne pas faire parler d’elle, en bien ou en mal.

L’Exception Chevrolet
Il fait carton sans l’utilitaire

C’est aussi dans un contexte très concurrentiel que s’est distingué Chevrolet devant Peugeot par une offre de produit sur le segment le plus demandeur du marché à savoir le M et le B+. L’offre citadine et compacte du marché s’est vue étoffée depuis fin 2004. D’autres marques sont rentrées en scène, en conquérantes : La reprise de Fiat par le groupe Iveco s’est soldée par une prise de parts de marché sur ce segment, à l’exemple, pour une première année d’exercice en 2005, la Uno s’est vendu en 11 mois à (1 199) unités. Idem pour la Palio (3 216) dans ces deux versions. VW a pu placé pour la même période 2 371 Gol, la Kia Picanto a aussi réussi son entrée par un exploit de 2 063 ventes etc.

C’est dans ce micmac hostile que Chevrolet a pu reprendre ce qui lui revient de droit avec uniquement deux nouveaux modèles – Aveo et Optra – équivalentes respectivement chez Daewoo en Cielo et Nubira, au score indétrônable à ce jour. Sans l’utilitaire Chevrolet a su , en quelques mois, devancé la marque Peugeot sur le top 5 des ventes. Avec ces deux modèles, bien que soutenu quelques peu sur l’ensemble de la sprak, Chevrolet s’est érigé en sérieux conquérant avec une gamme qui s’est renouvelée à temps. Plus de 10 000 unités sont écoulées entre Aveo et Optra, vendues en 200. Un chiffre redouté par la concurrence qui commence sérieusement à tenir compte de cette marque montante, aux ambitions grandissantes.

Hyundai bat tous les records
Plus de 3 000 ventes en juillet

C’est fort de son succès commercial avec une gamme qui s’enrichit et se renouvelle, que Hyundai a pu battre aussi bien son propre record commercial que celui de la concurrence réalisé mensuellement. Le mois de juillet a été celui d’une confirmation de son leadership du marché avec plus de 3 000 ventes enregistrées, un record jamais réalisé. Hyundai ne cesse pas de faire parler de lui : lancement début de l’été du nouveau Santa Fe, Numéro 1 des ventes du premier semestre 2006, le voilà entamer le second semestre avec un nouveau record qui fait de lui la vedette du marché de l’automobile qui occupe manchettes et colonnes de la presse spécialisée.

Bien qu’en terme de parts par rapport à l’occasion, la tendance est à l’inverse. Hormis les importations, le marché des ventes concessionnaires s’éveille, quant à lui, à la communication. En effet, elles sont pas moins de 18 marques (lire ci-dessous le tableau des résultats des ventes 2005) présentes sur le marché à s’échanger mensuellement les résultats des ventes par modèle. Même si certains ne prennent pas le risque encore de prendre part à cet exercice d’échange de peur d’être catégorisés parmi les marques les mal représentées. Ils (leurs représentants) préfèrent souvent attendre de réaliser les forts volumes avant de les communiquer. Vous trouverez dans ce dossier que nous vous livrons en première, un zoom sur tous les résultats des ventes par modèle des ventes 2005.

On totalise 199 743 véhicules importés en 2005 contre 195 153 en 2004, répartis en parts entre le marché du neuf (55,34%) et de l’occasion (44,66%), représentant en volume respectivement 120 325 et 89 213 automobiles importées. En dépit de la suppression, en septembre passé, des importations de l’occasion, celles-ci ont connu une progression de plus de 27% comparé à l’année 2004 où elle était inférieure (70 052).

Marché des ventes

Le marché de l’automobile a cru depuis ses ouvertures à la concurrence multinationale. Des chamboulements sont alors survenus sur l’ordre établi dans la consommation du produit automobile. En effet, les marques traditionnelles du marché (européennes) ont du mal à s’imposer face à la concurrence des asiatiques (japonnaises et coréennes). Une tendance qui risque de se renforcer avec la suppression des moins de trois ans et qui offre l’alternative de se payer une voiture neuve au prix de l’occas.

Zoom sur les chiffres concessionnaires

Sur le marché des ventes, l’engouement est pour les véhicules des constructeurs asiatiques qui ont, une fois encore, été les grands gagnants en 2005. La marque coréenne Hyudnai s’empare de la tête du classement du marché avec 24 257 unités vendues. Ses parts de marché ont bondi de +7,21. Il ne compte pas en rester là, il déclare le doublé pour ce qui est de ses objectifs 2006. Le lifting de ses modèles de bataille, en l’occurence l’Accent et l’Atos, en plus de l’introduction du diesel dans l’Atos, qui est attendue cette année, vont être parmi ses leviers pour assurer les volumes avancés, relégué par Toyota en deuxième position, ses ventes s’établissant à 22 655. Avec tant de ventes, Toyota a franchi un nouveau record des meilleures ventes par segment pour son Hilux (+12 000 unités écoulées en 2005).

Les marques françaises ont été les grandes perdantes en 2005

Peugeot, Renault et Citroën ont enregistré un recul des ventes. Sur l’ensemble de l’année écoulée, Renault accuse un repli (-5,51) comparé à 2004, année de son leadership avec 26 000 unités vendues, alors qu’il ne réalise que 15 619 unités en 2005. Mais si l’on inclus les marques du groupe, notamment Dacia et Samsung qui sont vendus sous la même enseigne, le groupe pourrait ne pas s’empourprer. Peugeot n’a pas fait mieux, ses ventes ont fléchi de 4,41%. Avec 16 192 ventes, il s’inscrit en troisième position du palmarès des ventes derrière Toyota. Les ventes de la 206 commencent à s’essouffler. Malgré les dernières cures de jouvence, ses ventes ont beaucoup affecté la marque. Elles sont passées de 9 493 en 2004 à 6 630 en 2005. Citroën se porte plus mal que ses deux concurrents nationaux ; il a vu ses ventes chuter de 5 490 en 2004 à 3 714 en 2005.

Parmi les européennes, VW a le vent en poupe

Entre VW et Audi, Sovac a écoulé 6 666 véhicules en 2005 (+20 %) par rapport à l’exercice précédent. La marque allemande, représentée par Sovac dans le pays depuis trois ans, a, à nouveau, battu son record de ventes et gagné ainsi de nouvelles parts de marché. 2005 a aussi été une bonne année pour le groupe Ival, qui a enregistré de bons résultats avec Iveco ainsi que Fiat qu’il a repris depuis un an et demi, soit +5 000 unités Fiat vendues en 2005. Avec ses produits, Ford Transit et son pick up Ranger ne cessent de progresser. Avec un peu plus de 1 200 unités vendues, la marque américaine Ford, qui n’a pas encore soufflé sa troisième bougie de présence sur le marché, tire plutôt bien son épingle du jeu. Nissan est aussi au rendez-vous des marques qui progressent sur le marché selon les ambitions et les objectifs mesurés. Il totalise pour cette année 4 056 unités.

K. A.

Le nouveau site de Fiat a été refait en entier. D´une superficie globale de l´ordre de 5 000 m2, celui-ci va accueillir toutes tous les services en relation avec la vente automobile. Situé au Caroubier, au bord de la route nationale, l´endroit offre, en premier lieux, un show-room central digne de ce nom. Le service commercial est à côté de l´espace de présentation des voitures ce qui permettra aux intéressés de conclure leurs transactions dans des conditions agréables. La partie administration et vente est également logée à la même enseigne. C´est aussi le cas du service marketing. Un grand magasin de la pièce de rechange trouve une place à l´intérieur du nouveau siège de Fiat. Le service après ventes se taille la part du lion. Les ateliers de maintenance s´occuperont à leur tour à fournir la prestation de qualification. Pas moins de dix ponts ont déjà été mis sur pied. M. Lezita assure, par ailleurs, que le site en question n’est pas seulement dédié à la région d´Alger. Selon l´orateur, il s´agit d´une structure centrale à laquelle est rattaché tout le réseau national. Cela est aussi bien valable pour la pièce de rechange que pour le reste de la logistique. Il est, par ailleurs, à noter que depuis la reprise en main de Fiat par le concessionnaire Ival, plusieurs satisfactions ont été enregistrées au niveau de la clientèle. Outre le règlement des commandes hérité de la précédente gestion, Ival a également redoré la blason de Fiat en Algérie (marque très appréciée des Algériens) en rendant disponibles des modèles à la page, tel que la Palio, Sienna, Uno et, tout récemment, la ravissante Panda.

Nabil M.

En effet, depuis quelques jours, Diamal-CFAO a pu récupérer à son bénéfice la commercialisation des camions Isuzu. D´après les responsables d´Elsecom, cela a été rendu possible après que Diamal ait pu arracher un contrat avec la firme Isuzu-Japon. La signature de ce contrat d´importation de camions ne pouvait pas se faire sans avoir au préalable fait le ménage dans le marché algérien. Il y va sans dire que les camions d´Isuzu, qu´Elsecom proposait depuis plusieurs années déjà , ne pouvaient pas permettre un bon déploiement de la stratégie commerciale de Diamal. C´est alors que des pressions ont été exercées par Isuzu- Japon (maison mère) sur leur représentant en Turquie. Une mesure qui n´a pas été sans conséquence, puisque il s´est révélé qu´Isuzu-Turquie n´est autre que le fournisseur d´Elsecom en véhicules. La bataille d´influence qui s´en est suivie a permis de confirmer la suprématie de Diamal dans les joutes internationales. Le revendeur turc a fini par céder à la charge nipponne, en mettant fin au contrat qui le liait à Elsecom en matière de vente de camions. Les responsables d´Elsecom précisent que cette mesure ne concerne que le volet des camions. L´autre marché non moins important, à savoir les bus Isuzu, n´est pas concerné par le chamboulement. Ces derniers restent sous la bannière du concessionnaire Elsecom. A propos du prétendu préjudice, l´interlocuteur souligne que le plus grand perdant dans cette affaire n´est autre qu´Isuzu- Turquie. Celle-ci se voit tout simplement sevrée d´un marché au bénéfice de son partenaire japonais. Dans le même ordre d´idées, le responsable en question n´exclut pas que Diamal fasse choux gras dans sa nouvelle entreprise. Il serait fort à craindre que les camions ramenés du Japon ne soient pas totalement adaptés à la demande du marché, précise-t-on chez Elsecoms. L´orateur assure qu´Elsecom-Motors avait sa propre astuce pour offrir aux clients des engins parfaitement adaptés, mais aussi à des tarifs concurrentiels. A présent, il reste à savoir si les ambitions de Diamal se limitent aux camions Isuzu seulement. Le cas échéant, d´autres concessionnaires qui proposent des véhicules Isuzu risquent, à leur tour, de tomber sous le coup de la même mesure. Par souci de donner un travail équilibré, nous avons tenté d´avoir la version des responsables de Diamal, mais en vain.

Racim K.

La notoriété que la Uno a consolidée auprès du consommateur algérien 20 années durant constitue une longueur d´avance sur ses concurrentes. Acela s´ajoute la place de choix dont jouit le label italien chez le consommateur national. Aussi bien les avertis que les amateurs s´accordent à dire que les véhicules Fiat sont des produits conçus pour vivre longtemps. Cela est notamment le cas des parties moteurs. Outre la robustesse qu´ils garantissent, la technologie des mécaniques Fiat reste paradoxalement l´une des plus faciles en termes d´entretiens et de réparations. A cela s´ajoute un autre argument convainquant, à savoir le prix des pièces de rechange qui demeure le plus bas du marché, le tout avec une disponibilité qui couvre l´ensemble du territoire national. Il y va sans dire que le propriétaire d´une nouvelle Fiat Uno dormira moins stressé que celui qui vient d´opter pour un model qui vient juste de faire connaissance avec notre bitume.

Un modèle repensé

La nouvelle Fiat Uno a été entièrement revisitée, même si les designers n´ont pas trop touché à son essence. En effet, la Uno a gardé intactes ses lignes extérieures. Des lignes droites et fluides qui ne se perdent pas dans les courbes futuristes. Le bouclier avant a pris des formes agréables. Au dessus de ce dernier trône une toute nouvelle calandre. Les optiques rectangulaires offrent à la citadine un regard de séducteur. Ces touches particulières restituent fidèlement l´image des véhicules Fiat de l´âge contemporain. La partie arrièrè a, elle aussi, subi un léger lifting qui est particulièrement perceptible au niveau des feux arrière. Il est, par ailleurs, à déplorer l´absence du troisième feu de stop à l´arrière du véhicule. Hormis ces quelques détails, la Uno est fidèle à son image.Même les poignées des portes à poussoirs sont au rendez- vous. C´est dans l´habitacle que la voiture a été le plus relookée. L´on retrouve un volant bien galbé qui permet une bonne prise en main des différentes manœuvres. La planche de bord a été redessinée de telle manière à agencer de nouveaux espaces de rangement. Un petit couvercle dissimule soigneusement l´espace cendrier et l´allumecigare. La console teintée en beige contraste avec le gris foncé du tableau de bord. Toutes commandes en rapport avec la climatisation, la ventilation-chauffage et le dégivrage sont disposées de manièrè à être atteintes sans trop d´efforts. Le levier de vitesse a également changé de forme. Le model disposé ressemble aux bras propres aux models sportifs. Une sellerie sobre tapisse les portières. A l´arrière, l´ambiance est conviviale. L´espace est assez généreux. Trois personnes adultes peuvent voyager dans un confort acceptable. Il faut dire que la garde aux genoux assure une certaine liberté aux jambes même si cela se fait au détriment du conducteur qui se retrouve obligé de céder un peu de son confort personnel. Heureusement que cela se rattrape avec la bonne flexibilité des dossiers des sièges avant. La malle arrière fera certainement le bonheur des familles nombreuses. Cette dernière a hérité d´un impressionnant gain d´espace en raison du transfert de la roue de secours vers le compartiment moteur. Sous le capot se cache une mécanique surprenante. Il s´agit du moteur 1.3 Fire à injection directe, le même qu´on retrouve dans la Palio, à la seule exception que la motorisation de la Uno ne bénéficie que de huit soupapes.

Une tenue de route impeccable

Sur la route, la nouvelle Uno ne passe pas inaperçue. Les yeux se rivent à son passage et les têtes se retournent aussi. L´on est indéniablement intrigué et heureux à la fois de revoir ce model sous de meilleurs jours. La satisfaction qu´a procurée cette voiture a même poussé quelques-uns à nous apostropher sur la route afin d´en savoir d´avantage.

Ce qu´il convient de dire, c´est que la voiture s´est révélée être une citadine par excellence. Elle se faufile très bien à travers les ruelles des centres urbains et justifie une aptitude avérée à la conduite tempérée. En somme, c´est une voiture souple et légère à souhait. La direction obéit aux manœuvres avec une facilité déconcertante. Et pourtant, cette fonction ne jouit pas du dispositif d´assistance. L´on a effectivement remarqué que cette option aurait été de trop si elle venait à être adaptée au véhicule. Ce n´est qu´en position d´arrêt qu´une petite pression se fait ressentir sur le volant.

En marche, l´on peut même penser que la direction est bel et bien assistée. Le 1.3 Fire dissimulé sous le capot procure beaucoup d´agréments de conduite. Avec ses six chevaux fiscaux et une cylindrée de l´ordre de 1 241.86 m3, le moteur peut se targuer d´être aussi puissant que peu gourmand. Les rapports courts de la boîte à vitesses sont un autre atout au moteur afin de prouver son dynamisme. Même si la voiture a pour vocation d´évoluer en ville, elle ne manquera par de répondre présent lorsqu´on lui demande de jouer au sportif.Le troisième rapport peut facilement atteindre les 100 kilomètres/heure en peu de secondes. Et quand la quatrième vitesse vient prendre le relais, la nouvelle Uno donne l´impression de rouler sur du velours. Au cours des essais, il nous a été donné de constater que le véhicule était tout aussi à l´aise en ville que sur autoroute. N´était la peur de nous voir retirer le permis de conduire pour excès de vitesse, l´on se serait volontiers abandonné aux sensations fortes. Il faut dire que la nervosité et la reprise du moteur ne sont pas faites pour dissuader les amoureux de la vitesse. A ce propos, il est à retenir que la voiture rebondit à la moindre accélération même si le régime tombe de 90 km/h à environ 30km/h. Côté stabilité et adhérence, la Uno n´a absolument rien à envier aux plus grandes. En cycle urbain, le véhicule permet des couples satisfaisants même à des régimes très bas. Cela a été testé à plusieurs reprises dans les chemins tortueux d´Alger- Centre. Autre aspect étonnant : la voiture n´accuse aucune baisse de régime ou de reprise même quand la climatisation est en marche. Le moteur pousse aisément la voiture de moins 20km/h à l´entame d´une pente à 30 degrés, pour porter la vitesse à plus de 50 km/h.C´est ce qui a été confirmé au niveau du chemin Laperlier, au Télemly, à hauteur d´un virage serré où un énorme palmier fait office de rond-point, où la vitesse chute à moins 20Km/h afin de bien négocier ledit virage. La majorité des voitures sont obligées de repasser au premier rapport de vitesse afin de surmonter l´abrupte pente. Un simple jeu de finesse avec la pédale de l´accélérateur a permis à la Uno de grimper la pente avec brio sans dégrader. Mieux encore, la fin du parc o u r s l a voiture a atteint une valeur de 45km/h. Une bonne note est également à accorder à la partie suspension. Conçue pour épouser le type de chaussée que l´on pratique, les amortisseurs n´auront pas démérité devant la kyrielle de tests qu´on leur fait subir. C´est à peine si l´on ressent le passage sur une succession les nids de poules. Le reste des défoncements de la chaussée n´inquiète pas la stabilité de la voiture. Il est à relever que la Uno ne vire pas dans les virages et ne s´incline pas trop lors d´un freinage insistant. La nouvelle Uno existe en deux modèles essence. La version entrée de gamme, disposant que des vitres teintées, de la climatisation et de la préinstallation radio, est proposée à 580.000 dinars TTC. L´autre version autrement plus nantie dispose, en plus de ce que contient le model de base, des vitres électriques, du verrouillage centralisé des portes, de la peinture métallisée et des boucliers peints ton caisse. Cette version n´est, quant à elle, vendue qu´à 15.000 dinars de différence avec le model de base, soit 695.000 DA TTC. Il est, enfin, à retenir que la voiture est livrée avec des clés assorties du code de sécurité. Le démarrage à froid est aussi toléré, voire recommandé afin d´éviter une surconsommation du carburant.

Nabil M.