Jusque-là, le segment des compactes 5 portes est dominé par les marques françaises avec les modèles Peugeot 307, et depuis 2008 par la sochalienne 308. Sur ce segment adhèrent d’autres concurrentes comme Renault Mégane2 vendue à 292 unités, Fiat Bravo, Opel Astra ( 28), Ford Focus (238), Toyota Auris (101) et depuis peu investi par les coréennes comme Kia Cíeed (92) et Hyundai i30 qui ne tardera pas à faire son entrée.

Avant d’entamer le match pour expliquer les raisons du sursaut de la Golf sur le marché des compactes en Algérie, il y a lieu de faire un état des lieux de ce segment qui est un marché à 60% à consommation Diesel. Le segment des compactes est le terrain favori à la Peugeot 307 jusqu’à fin 2007. En 2008, la 308 prend le relais et garde la pole position des ventes sur ce segment. Il faut dire que la 308 est un cocktail entre la 207 et la 307 avec un plus de prestance, ce qui a renforcé sa position et n’a pas permis à la Mégane vieillissante de lui ravir la vedette.

Mais en 2009, la Peugeot 308 a du mal à faire face à la concurrence allemande qui s’est montrée plus réactive. La 6 génération de la légendaire Golf vient de l’affronter en ce premier trimestre. Bien qu’elle soit diminuée par un Diesel qui n’est pas encore commercialisée, la Golf qui est proposée avec une un seul moteur 1.6l 105ch essence et trois finitions seulement a été vendue à 1216 unités contre 1154 Peugeot 308. Un chiffre qui n’a pas laissé indifférente la concurrence pontoise. En dépit de cela, la nouvelle Volkswagen est désormais comme tous les autres marchés, la référence de la catégorie des compactes 5 portes. Face à sa challengeuse Peugeot 308 dotée de multiples atouts, notamment avec son premier prix. En entrée de gamme proposé à 1 479 000 est inférieur à celui de la Golf trendline qui est proposée à 1 519 000 hors nouvelle taxe imposée sur l’achat d’un véhicule neuf. Alors que sa concurrente est proposée à seulement 1 479 000 DA. Malgré cela la française courbe l’échine devant l’allemande aux valeurs plus sûres et mieux équipée en sécurité. Et de surcroît la motorisation essence a prévalu pour une fois sur le Diesel pour cause de prestige de rouler dans une voiture jusque-là considérée sur le marché algérien comme un véhicule à forte valeur ajoutée et qui ne se décote pas à la revente. On dira qu’elle est presque surévaluée en occasion.

La nouvelle Renault Mégane3 n’est pas encore disponible sur stock, la Peugeot 308 occupe la seconde position des ventes derrière la Golf suivie de loin derrière Mégane 2 (292), il s’agit pour celles-ci des reports des ventes 2008. Ensuite arrive la Ford Focus qui s’est bien vendue à 238 unités, ce qui en soi n’est pas si mal pour une marque toute récente sur le marché algérien. la Toyota Auris, en dépit de l’abattage médiatique n’a pu conquérir qu’une centaine de clients, ce qui lui permet d’être juste à la porte du podium.

Même si l’écart des ventes entre les 2 premières compactes du podium, à savoir la 308 et la Golf mais l’onde de choc qu’a créé la VW est mesurable sur l’échelle Richter.

Les commentaires recueillis à ce sujet ici et là chez les concurrents directs notent que finalement il n’y a pas d’acquis sur un marché qui bouge et dont les animateurs sont à l’écoute de la demande.

Au plan technique si nous devons comparer le comparable il y a lieu de rappeler que la Golf est une Compacte de 4,20 mètres de long, pour 1,78 m de large et 1,48 m de haut, la nouvelle Volkswagen Golf dispose d’une bonne habitabilité et d’une qualité de fabrication qui fait référence.

Alors que la 308 est longue de 4,28 m, pour 1,81 m de large et 1,50 m de haut, la Peugeot 308 se distingue par plus d’habitabilité.

La Peugeot 308 est proposée avec 2 moteurs à essence : 1.4 litre essence de 95 chevaux, 1.6 110 ch En diesel 2 moteurs HDI sont au catalogue de la Peugeot 308 : le 1.6 90 ch, le 1.6 110 ch.

5 niveaux de finition sont proposés sur la Peugeot 308 : Confort, Confort Pack, Premium, Premium Pack, et Féline. Alors que la nouvelle Volkswagen Golf est proposée avec une seule motorisation essence et 3 niveaux de finition sont proposés sur la Volkswagen Golf : Trendline, Confortline, Carat mais la Golf dispose dès la version d’entrée de gamme d’un équipement assez complet. Le niveau Trendline est le niveau de base. Au niveau de la sécurité, il incorpore notamment l’ESP, l’ABS avec répartiteur de freinage (EBV), antipatinage électronique (ASR) et répartiteur électronique de couple (MSR), 2 airbags frontaux conducteur et passager, 2 airbags latéraux avant, 2 airbags rideaux avant et arrière et un airbag genoux conducteur.

Question confort, la voiture reçoit une climatisation manuelle, la condamnation à distance des portes, des lèvevitres avant électriques, des rétroviseurs électriques, le réglage en hauteur et en profondeur du volant, le réglage en hauteur du siège conducteur et une banquette arrière rabattable 2/3-1/3.

Au niveau des aides à la conduite, la Golf dispose d’une direction électromécanique à assistance variable en fonction de la vitesse, d’un régulateur de vitesse, et d’un ordinateur de bord.Question look, ses pare-chocs sont à la teinte de la carrosserie

Le second niveau de finition “Confortline” englobe une climatisation automatique, une radio CD compatible avec le MP3, un volant multifonction, des lève-vitres arrière électriques, le réglage lombaire sur les sièges avant et un compartiment de rangement dans le coffre.

Sur le 3e niveau, “Carat” la Volkswagen Golf dispose de jantes en aluminium, de l’aide au stationnement avant et arrière, de projecteurs antibrouillard, de rétroviseurs rabattables électriquement, et de sièges avant sport.

Revente, un argument de vente sur le marché du neuf
Sur le marché de l’occasion, la Volkswagen Golf est recherchée. La compacte Volkswagen se revend à des valeurs élevées.

Elle est presque surévaluée en occasion. L’allemande comme elle est surnommée et en plus signifie fiabilité, ce qui conforte également à élever ses valeurs de revente. la Peugeot 308 sur le marché de l’occasion en Algérie, pourrait bénéficier de la bonne image de la Peugeot 307.

Un prix d’appel moins compétitif comparé à sa concurrente
Le marché des compactes 5 portes n’est pas, semble-t-il un marché de prix. La Volkswagen Golf 5 portes est proposée à partir de 1 599 000 en version trendline Certes c’est un prix d’appel pour une Golf dotée d’un moteur de 102ch, mais tout de même il est plus chère que la première Peugeot 308 1.4 VTi 95 ch Confort 1 479 000. Normal le positionnement prix élevé de la Golf est tout simplement lié à l’image de marque du constructeur, ce qui ne la défavorise pas devant une 308. Pour la version carat, la Golf atteint les 2 099 000 version qui est très demandée au point où le représentant ne peut pas répondre dans les délais raisonnables, la 308 affiche, selon les versions des prix relativement concurrentiels mais le flop enregistré au premier trimestre relativement à sa concurrente donnera sûrement à son représentant à réfléchir. Les prix montent en gamme selon les finitions et les motorisations , à savoir une 308 est affichée toujours à partir de … sur toutes les versions , une technique de ventes sûrement des options ou du modèle disponible sur stock. La 1.4e 16V 95Ch à partir de 1 479 000 DA ; la 1.6HDi 16V 110Ch est aussi à partir de 1 799 000 DA ; 1.6HDi 16V 90Ch à partir de 1 609 000 DA ; la 1.6e 16V 110Ch s’affiche aussi à partir de 1 509 000 DA.

JJ.D

Le segment du tri corps qui actuellement fait le bonheur des concessionnaires, cependant le client n’est pas forcément gagnant. La concurrence assez acharnée pour vendre plus et faire du volume a ouvert les portes de toutes les fourberies. L’auto marché, qui commence à s’intéresser de très prés, à cette guerre des prix et surtout à ces modèles de certaines marques qui carburent sur le marché et restent aussi prisés par une clientèle pas toujours mieux informée, s’est essayé a un simple comparatif, afin de déterminer la valeur réelle de ce qu’on appelle les voitures destinées aux pays émergents, à des prix attractifs. Sans surprise aucune, un nombre assez important d’équipements ainsi que quelques caractéristiques techniques, manquent ou font défaut, par rapport au prix proposé. Pour cette première tentative de comparatif, notre choix s’est porté sur un modèle qui se vend le mieux et qui reste jusqu’à l’heure actuelle assez demandé, à savoir Renault Clio Classic et l’autre fraîchement débarqué, qui est Wolksvagen Polo Classique.

Les deux sont des versions essence 1.4 de 75ch, qui sont supposées être au même niveau d’équipement, l’Expression pour la Clio et pack confort pour la Polo. La différence entre la française et la germanique au premier coup d’oeil et qui semble faire la différence pour un client, c’est évidemment le prix et c’est aussi là que commence la première erreur. L’arrivée de la Polo Classique a dévoilé la manière avec la quelle Renault a pu positionner son modèle depuis presque huit ans, les équipements de séries, avec options et les non proposés, (ce qualificatif existe dans la fiche technique du représentant de la marque au losange), constituent la première embrouille. Nous commencerons par un premier exemple, la Clio au prix de 930 000 DA supposée être “une toute option”, il faudra lui rajouter 22 500 DA pour la peinture métallisée, le volant réglable en hauteur n’est pas fourni et cet équipement est donc devenu un vrai luxe et son prix n’a pas été communiqué, mais qu’il faudra rajouter dans le budget pour notre comparatif, car il existe bel et bien sur la Polo Classique. En continuant notre lecture sur ces fiches techniques, on tombera aussi sur d’autres faux arguments, la française est, une fois de plus, avare sur le rétroviseur, poignée extérieur et baguettes latérales aux couleurs carrosserie, sa rivale la germanique les offrent sans faire de chichi. La Clio Classic met la barre très haut en matière de prix pour des équipements censés être à la portée de l’ensemble de sa clientèle, la concurrence doit se porter sur d’autres éléments plus sérieux et convaincants.
Et même sur ce registre, on constate des errements volontaires, quand l’air- bag passager n’est pas inclus, une économie supplémentaire pour le concessionnaire. Renault qui fait de la sécurité son cheval de bataille, se laisse surprendre, pour avoir l’ABS, il faudra aussi encore débourser, alors que dans la Polo, ce système antiblocage des roues existe et avec MSR. Le client algérien a été orienté vers une exigence non efficace, et loin des vrais besoins de confort et de sécurité par des termes qui ne remplissent au fait que la fiche techniques, sinon, à quoi servirait une climatisation à l’intérieur d’une voiture quand les verres ne sont pas athermiques, sur ce point la feinte réside dans la teinte des verres comme option, encore une manière de grignoter quelques autres dinars. La liste peut encore s’allonger, par ces manquements et cette stratégie de marketing déployée par Renault, on en est encore au poste radio K7, alors que les récents constructeurs chinois offrent des Radio CD et même clé USB dans ses modèles entrées de gamme, dans la Polo Classique, il est doté aussi avec fonction de restitution MP3 et quatre hautparleurs.

Clio classic Sur les deux photos, la différence est claire, même s’il ne s’agit que de poste radio K7 et CD, cet élément renseigne sur les autres éléments aussi importants pour la sécurité et le confort de l’automobiliste, comme les vitres teintées et non athermiques entre autres. Polo classique

La comparaison s’est donc fait uniquement sur la base des fiches techniques, fournis par les deux concessionnaires, cette première initiative, qu’on a oulu assez simple pour ce genre d’exercice, est déjà importante afin de démontrer que le rapport qualité-prix devra être mieux étudier. Le client algérien pas encore rodé, à lire les prospectus et encore moins à décortiquer les pages de pub se fait embarquer par l’appât es promotions. Un airbag passager, volant réglable en hauteur, ABS, radio, einture métallisée, le ton carrosserie u rétroviseur, poignée extérieures et baguettes latérales, si on s’arrête uniquement à cette liste qui manque, chez la française fabriquée en Turquie, à ombien reviendrait réellement son prix et aussi est-elle réellement concurrentielle. La Polo Classique pack confort, à 1 059 000, donne une assurance pour ne pas regretter son choix, où l’essentiel est fourni. Elle existe avec une seule ersion, et aucune gymnastique pour baisser le prix n’est proposée. Dans la Clio Classic, ça démarre de 761 000 DA, sans direction assistée, ni radio, itres électriques et climatisation… jusqu’à atteindre les 930 000 DA, évidemment épouillée de plusieurs équipements. Si un résultat devait être donné, la Polo Classique l’emporterait aisément.

L’autre argument, le design et la fraîcheur des lignes, la Clio Classic est toujours sur la même base que la bicorps deuxième génération alors qu’on en est à la troisieme. En huit années de production, cette voiture est assez rentabilisée sur les chaînes de montage, son prix est donc assez élevé. La Polo Classique a été restylée et demeure une nouveauté.

Mourad Cheboub.